華盛頓塔科馬港(port tacoma)的兩個海運碼頭效仿洛杉磯和長灘(long beach)港口的做法，對長時間存放的集裝箱征收高額費用，以減少造成作業(yè)混亂和貨物運輸放緩的大量超載。
據(jù)一份客戶通知稱，赫斯基碼頭裝卸公司(husky terminal & stevedoring)周一開始評估，對在碼頭停留超過15天的集裝箱收取315美元的費用，以提高速度。費用應(yīng)在貨物放行前支付。
塔科馬的華盛頓聯(lián)合航站樓已經(jīng)通知客戶，從11月15日開始，將對所有在該航站樓超過15個日歷日的進口單位征收310美元的長期住宿費。
這些措施與本周在南加州生效的措施有明顯的不同:這些措施是由私人碼頭運營商建立的，而不是港口當局;它們是一次性的費用，不會隨著時間的推移而升級;而且它們是針對進口商而不是海運公司進行評估的。
盡管今年塔科馬和西雅圖的貨運量低于疫情前，但仍出現(xiàn)了擁堵問題，這突顯出西海岸多式聯(lián)運貨運系統(tǒng)的相互關(guān)聯(lián)性，以及一些貨物如何從這個擁擠的加州門戶運出。西北海港聯(lián)盟的合作伙伴，這兩個港口在9月處理了360,517個20英尺當量單元，比2019年減少了5%。今年前9個月，這些港口處理的標準箱數(shù)量比兩年前減少了106261只。
目前有15艘船停泊在普吉特灣，另外還有3艘在近海，等待泊位。據(jù)普吉特灣海事交易所(marine exchange of puget sound)稱，其中8艘船是集裝箱船。
西北海港聯(lián)盟的一位發(fā)言人說，由于該地區(qū)的空集裝箱和底盤短缺，倉庫滿負荷運轉(zhuǎn)，鐵路運行緩慢，進口商在回收集裝箱方面面臨著挑戰(zhàn)。
7月中旬，聯(lián)合太平洋鐵路公司(union pacific railway)暫停向芝加哥附近的global iv碼頭東行的多式聯(lián)運服務(wù)一周，以緩解那里的集裝箱堵塞，這種堵塞阻礙了卡車運輸。連鎖效應(yīng)之一是集裝箱在西雅圖/塔科馬堆積了數(shù)周，給進出港口的汽車運輸船造成了問題。


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