紅海沖突加劇，迫使更多船只繞道非洲
時間：2025-05-07
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美國和英國對也門胡塞武裝據(jù)點的空襲并沒有使紅海的航運更加安全。stifel航運分析師本·諾蘭(ben nolan)表示:“紅海問題正在變得更糟，而不是更好。”
干散貨船直布羅陀鷹號(gibraltar eagle)周一在亞丁灣被反艦彈道導(dǎo)彈擊中。直布羅陀鷹號隸屬于康涅狄格州eagle bulk。周二，希臘擁有的干散貨船zografia在紅海南部被導(dǎo)彈擊中。
能源運輸公司殼牌周二停止了所有紅海運輸，兩家大型日本油輪和散貨船船東mol和nyk也停止了運輸。
集裝箱船在好望角附近的改道現(xiàn)在看來可能會持續(xù)數(shù)月。幾乎可以肯定，繞航帶來的即期匯率上漲將延續(xù)到2023年跨太平洋年度合同談判期間，從而推高合同利率。
紅海對油輪貿(mào)易的影響仍不確定，盡管臨界點可能非常接近。如果原油和成品油油輪像集裝箱船一樣遠離紅海和蘇伊士運河，油輪現(xiàn)貨運價應(yīng)該會上升，因為更長的航程將消耗油輪運力。
油輪會跟隨集裝箱船繞過好望角嗎?
杰富瑞(jefferies)航運分析師奧馬爾•諾克塔(omar nokta)周二在一份客戶報告中預(yù)測:“駛往亞丁灣的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)大幅下降，未來幾周，其他航運領(lǐng)域的集裝箱船數(shù)量可能也會大幅下降。”亞丁灣通往狹窄的曼德海峽(babel-mandeb strait)。
船舶位置數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運輸急劇下降，油輪運輸適度下降，而干散貨運輸幾乎沒有下降。
clarksons securities的數(shù)據(jù)顯示，上周抵達亞丁灣的集裝箱船數(shù)量處于有記錄以來的最低水平，比2023年的平均水平下降了90%。
nokta引用clarksons的數(shù)據(jù)稱，相比之下，亞丁灣的散貨船到達量與歷史平均水平一致，油輪到達量與2022-2023年的水平相比下降了20%。
大宗商品分析集團kpler的數(shù)據(jù)顯示，截至本周，通過蘇伊士運河的油輪移動平均值已降至每天14艘，為2022年5月以來的最低水平，低于一個月前的平均每天22艘。
換句話說，油輪方面有一些彎路，這對費率是有利的，但與集裝箱航運的情況相比仍相去甚遠。
油輪“大范圍改道”的可能性
船舶經(jīng)紀公司brs周一表示:“到目前為止，大多數(shù)油輪船東仍不愿承諾繞道非洲角，成本高昂。”
“自上周五(聯(lián)軍開始在也門發(fā)動襲擊)以來，航運數(shù)據(jù)表明，只有少數(shù)從東向西航行的油輪確實改變了航線，離開了紅海。中東其他大多數(shù)計劃向西航行的油輪似乎都推遲了通行時間。
“因此，未來幾天仍有可能發(fā)生大范圍改道。brs認為，從東向西運輸成品油的油輪運價上漲的潛力最大。brs表示:“如果這種情況發(fā)生，將為市場注入大量噸英里(以體積乘以距離衡量的需求)。”
暴漲的保險費可能會扭轉(zhuǎn)局面
克拉克森證券(clarksons securities)航運分析師弗洛德•默克達爾(frode m.rkedal)表示，保險成本飆升可能最終會使油輪傾向于開普航線。
周一，在直布羅陀鷹號(gibraltar eagle)和佐格拉夫號(zografia)遭到襲擊之前，厄克達爾在一份客戶報告中寫道:“船舶的戰(zhàn)爭風(fēng)險保險費飆升。”
“在過去的幾周里，保險費從正常情況下的船身價值的0.1%上升到了0.5%。隨著紅海緊張局勢的升級，如果保險費增加到船舶價值的1%，我們不會感到驚訝。”
mr.rkedal引用了lr2(long range 2)成品油油輪的例子，該油輪已有10年歷史，價值6000萬美元?，F(xiàn)在的溢價是30萬美元，是通常的6萬美元的五倍。如果保費上升到車體價值的1%，成本將躍升至60萬美元。除了保險，lr2在蘇伊士運河的過境費大約是50萬美元。
相比之下，乘坐lr2以12節(jié)的速度繞好望角飛行的額外燃料成本將為25萬美元。“船東和承租人可能會發(fā)現(xiàn)，繞道非洲比承擔(dān)蘇伊士運河過境費和保險費的綜合成本更具成本效益，”厄克達爾說。
勞埃德船級社(lloyd’s list)總編輯理查德•米德(richard meade)周二晚間寫道，紅海的保費現(xiàn)已升至船體價值的1%，“臨界點已經(jīng)到來”，未來24小時內(nèi)應(yīng)宣布油輪和散貨船的進一步改道。勞埃德船級社涵蓋航運和保險領(lǐng)域。
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到澳大利亞的貨物走空運的優(yōu)勢在哪？
集港是什么意思？
干散貨船直布羅陀鷹號(gibraltar eagle)周一在亞丁灣被反艦彈道導(dǎo)彈擊中。直布羅陀鷹號隸屬于康涅狄格州eagle bulk。周二，希臘擁有的干散貨船zografia在紅海南部被導(dǎo)彈擊中。
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集裝箱船在好望角附近的改道現(xiàn)在看來可能會持續(xù)數(shù)月。幾乎可以肯定，繞航帶來的即期匯率上漲將延續(xù)到2023年跨太平洋年度合同談判期間，從而推高合同利率。
紅海對油輪貿(mào)易的影響仍不確定，盡管臨界點可能非常接近。如果原油和成品油油輪像集裝箱船一樣遠離紅海和蘇伊士運河，油輪現(xiàn)貨運價應(yīng)該會上升，因為更長的航程將消耗油輪運力。
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杰富瑞(jefferies)航運分析師奧馬爾•諾克塔(omar nokta)周二在一份客戶報告中預(yù)測:“駛往亞丁灣的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)大幅下降，未來幾周，其他航運領(lǐng)域的集裝箱船數(shù)量可能也會大幅下降。”亞丁灣通往狹窄的曼德海峽(babel-mandeb strait)。
船舶位置數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運輸急劇下降，油輪運輸適度下降，而干散貨運輸幾乎沒有下降。
clarksons securities的數(shù)據(jù)顯示，上周抵達亞丁灣的集裝箱船數(shù)量處于有記錄以來的最低水平，比2023年的平均水平下降了90%。
nokta引用clarksons的數(shù)據(jù)稱，相比之下，亞丁灣的散貨船到達量與歷史平均水平一致，油輪到達量與2022-2023年的水平相比下降了20%。
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換句話說，油輪方面有一些彎路，這對費率是有利的，但與集裝箱航運的情況相比仍相去甚遠。
油輪“大范圍改道”的可能性
船舶經(jīng)紀公司brs周一表示:“到目前為止，大多數(shù)油輪船東仍不愿承諾繞道非洲角，成本高昂。”
“自上周五(聯(lián)軍開始在也門發(fā)動襲擊)以來，航運數(shù)據(jù)表明，只有少數(shù)從東向西航行的油輪確實改變了航線，離開了紅海。中東其他大多數(shù)計劃向西航行的油輪似乎都推遲了通行時間。
“因此，未來幾天仍有可能發(fā)生大范圍改道。brs認為，從東向西運輸成品油的油輪運價上漲的潛力最大。brs表示:“如果這種情況發(fā)生，將為市場注入大量噸英里(以體積乘以距離衡量的需求)。”
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