為響應(yīng)托運(yùn)人的多次呼吁，印度政府計(jì)劃提供稅收減免和其他激勵(lì)措施，以吸引大型企業(yè)集團(tuán)在該國(guó)設(shè)立國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)航線。
激勵(lì)措施可能會(huì)在下一個(gè)財(cái)政年度的預(yù)算中公布，該預(yù)算將于下個(gè)月提交議會(huì)。在這種情況下，愛(ài)爾蘭正在探索對(duì)航運(yùn)公司征稅的模式，以鼓勵(lì)投資者。
印度每年出口價(jià)值約 3230 億美元的商品，而從世界其他地區(qū)的進(jìn)口額接近 4780 億美元。幾乎只有 10% 的出口貨物由懸掛印度國(guó)旗的船舶運(yùn)輸，而它們?cè)谶M(jìn)口貨物中所占的份額則更低。
由于 covid-19 大流行使全球航運(yùn)成本成倍增加，印度不得不在 2020 年支付近 650 億美元的運(yùn)輸費(fèi)用，而托運(yùn)人擔(dān)心，到 2021 年，運(yùn)輸費(fèi)用可能會(huì)超過(guò) 1000 億美元，因此建立自己的航運(yùn)公司顯得很有必要。
印度出口組織聯(lián)合會(huì) (fieo) 要求政府鼓勵(lì)投資者建立具有全球聲譽(yù)的印度航運(yùn)公司。
fieo 總裁 a sakthivel 博士表示：“當(dāng)我們希望在 5 萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)體中將我們的國(guó)際貿(mào)易增加到 2 萬(wàn)億美元時(shí)，運(yùn)輸服務(wù)的輸出將增加到 150-2000 億美元。”
“由于印度航運(yùn)公司正在撤資，我們需要鼓勵(lì)大型印度實(shí)體建立一條享譽(yù)全球的印度航運(yùn)公司。這樣的航運(yùn)公司，即使占到總業(yè)務(wù)的 25%，每年也可以節(jié)省 30-400 億美元，也將減少我們對(duì)外國(guó)航運(yùn)公司及其支配的依賴，”fieo 總裁指出。
此外，sakthivel 表示，由于該國(guó)依賴進(jìn)口集裝箱，出口部門(mén)正面臨集裝箱嚴(yán)重短缺，而沿海航運(yùn)在該國(guó)逐漸受到關(guān)注。
“集裝箱制造需要一種特殊的鋼材，這種鋼材可以為全球 80% 以上的集裝箱制造國(guó)提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們需要通過(guò)提供財(cái)政優(yōu)惠來(lái)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)集裝箱制造，因?yàn)槲覀兿Ｍ谖磥?lái)五年內(nèi)實(shí)現(xiàn) 1 萬(wàn)億美元的出口，”他指出。
12 月的第一周，印度議會(huì)小組還呼吁航運(yùn)部擁有具有全球聲譽(yù)的印度班輪。
為了幫助印度出口商，在運(yùn)費(fèi)仍然居高不下的情況下，政府還計(jì)劃在下一個(gè)財(cái)政年度繼續(xù)實(shí)施運(yùn)輸和營(yíng)銷(xiāo)援助 (tma) 計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，印度中央政府向托運(yùn)人報(bào)銷(xiāo)一定比例的運(yùn)費(fèi)，其中海運(yùn)為 50%，空運(yùn)為 100%。


這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)幫助集裝箱航運(yùn)盡可能智能化、安全和可持續(xù)!
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