由于紅海/亞丁灣危機持續(xù)導致繞航常態(tài)化，亞洲至歐洲和地中海的運價螺旋式急劇上升，海運成本的飆升、運輸時間的延誤以及班輪準班率的下降，促使更多對時間敏感的貨物轉向空運服務。此外，中國的跨境電商平臺如temu和shein正進一步擴大其全球影響力卷到海外，被廣泛認為對后疫情時代空運市場的好轉做出了很大貢獻。
這造成與全球趨勢相反，通常這是空運的淡季。在4月的最后一周，這一額外需求幫助推動了從中國到美國的空運即期費率同比上漲了14%。相比之下，與去年同期相比，全球整體平均空運費率水平下降了8%，而從美國到中國的空運費率則下降了29%。
一般而言，空運成本本就遠高于海運，但如今，不少企業(yè)已顧不得計算這些額外的成本——交付速度對他們來說正變得至關重要，尤其是現(xiàn)在海運貨輪繞過南非好望角要比直穿蘇伊士運河多花10天時間的情況下。
延長航程已經(jīng)給一些依賴季節(jié)性產(chǎn)品和關鍵零部件的公司帶來了挑戰(zhàn)。由于零部件短缺，包括特斯拉和沃爾沃在內的制造商，在1月份暫停了一些汽車工廠的生產(chǎn)。
總部位于美國伊利諾伊州沙姆堡的貨運代理公司seko logistics首席商務官brian bourke表示，制造商尤其開始將那些高優(yōu)先級的貨物從海運轉為空運，以滿足生產(chǎn)計劃，保持工廠正常運轉。


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