2016年全球港口發(fā)展九大特點分析
時間：2025-05-08
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你知道現(xiàn)在各國港口發(fā)展呈現(xiàn)一個什么樣的趨勢嗎?物流網(wǎng)為你帶來2016年第一季度全球港口發(fā)展九大特點分析，我們一起來看看。
1、中國港口吞吐量波動明顯,集裝箱低速發(fā)展
一季度,受國內傳統(tǒng)電力企業(yè)煤炭日耗水平回落、原油和鐵礦石價格大幅反彈上漲等因素影響，市場對大宗貨物的需求持續(xù)低迷，導致港口增長進一步趨緩。本季度，中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量同比增長1.90%，較去年同期回落近半。其中，沿海、內河規(guī)模以上港口貨物吞吐量分別增長1.51%和2.86%。
受到經(jīng)貿形勢的不利影響，本季度，中國港口集裝箱吞吐量呈現(xiàn)低速增長態(tài)勢，負增長港口明顯增多。
2、韓國經(jīng)濟復蘇勢頭不顯，港口緩行程度加深
一季度，韓國經(jīng)濟延續(xù)了去年的頹勢，增速明顯放緩，韓國港口吞吐量同比下跌1.05%，連續(xù)兩季度負增長，但相比去年同期和上季度的大幅下滑較為緩和;本季度韓國港口共完成集裝箱吞吐量，同比增長僅0.54%,增速趨向零增長，環(huán)比則呈現(xiàn)負增長，下降2.27個百分點。
3、美國經(jīng)濟復蘇進程受抑，美洲港口整體下滑
一季度，受能源市場衰退、全球經(jīng)濟增長減速、美元持續(xù)升值、金融市場波動等影響，美國經(jīng)濟復蘇進程受抑，但在油價下降和失業(yè)率下降等利好因素的帶動下，gdp 環(huán)比年化增長幅度約為 1.5%。美洲主要港口吞吐量同比下降1.69%，較去年同期下跌6.77個百分點，環(huán)比大幅下降至9.84%;主要集裝箱港口吞吐量同比增長 3.65%，較去年同期下跌近四個百分點，環(huán)比增速為-5.56%。
4、歐洲經(jīng)濟持續(xù)復蘇，港口增勢緩慢
一季度，在低油價、弱匯率、負利率與量化寬松等因素共同推動下，消費成為首要引擎推動歐洲經(jīng)濟溫和增長，歐元區(qū)經(jīng)濟將繼續(xù)復蘇，并基本呈現(xiàn)緩步遞增的態(tài)勢。本季度，歐洲主要港口吞吐量同比僅增長0.14%，漲幅收窄至近三年來最低水平。受到新興經(jīng)濟體增長放緩和全球貿易疲軟的影響，本季度，歐洲主要港口集裝箱吞吐量同比僅增長0.37%，環(huán)比則下跌0.53%。
5、貨物吞吐量全球排名變化不大
受新興經(jīng)濟體國家經(jīng)濟增速進一步放緩等因素影響，傳統(tǒng)大港增長動能不足，港口生產增速出現(xiàn)不同程度收斂。排名前十的港口排名變化不大，寧波-舟山仍居首位，廣州超越鹿特丹排名第七，大連超越黑德蘭排名第九。(見表)
表2016年第一季度貨物吞吐量全球前十大港口排名
排名
港口名稱
增長率（%）
2016年第一季度
2015年第一季度
走勢
1
1
→
寧波-舟山
2.93
2
2
→
上海
-9.03
3
3
→
新加坡
-2.85
4
4
→
天津
-3.5
5
5
→
青島
1.4
6
6
→
唐山
2.9
7
8
↑
廣州
2.71
8
7
↓
鹿特丹
0.16
9
10
↑
大連
4.32
10
9
↓
黑德蘭
0.68
6、香港集裝箱吞吐量持續(xù)呈負增長，排名滑落至第七位
全球經(jīng)濟增長緩慢繼續(xù)限制香港短期內的出口表現(xiàn)。另外，美國的貨幣政策正?；⒅饕醒脬y行的貨幣政策走向分歧，以及世界各地緊張的地緣政治局勢所衍生的不明朗因素亦不利出口前景。受此影響，香港港集裝箱吞吐量繼續(xù)呈負增長，降幅較去年同期繼續(xù)擴大，排名從第五位滑落至第七位。
7、我國沿海港口同比增速波動明顯，港口群攜手并進或成趨勢
一季度，中國沿海主要港口群中，長三角和東南沿海港口群吞吐量跌入負增長區(qū)間，環(huán)渤海灣、珠三角和西南沿海港口群均保持正增長，漲幅之最的西南沿海港口群達 12.17%。主要沿海港口同比增速較去年同期波動明顯，其中，黃驊、湛江、煙臺三港同比增幅突破兩位數(shù)，黃驊港更是以83.79%領漲各沿海主要港口，而秦皇島港跌幅則達25.60%。未來，區(qū)域間港口的協(xié)作會愈加完善，港口運營已不再是各自為政、單打獨斗，而是港口群的攜手并進。
8、全球碼頭運營商權益吞吐量保持減速發(fā)展
全球經(jīng)濟整體運行放緩，集裝箱市場發(fā)展進入低速期，全球碼頭運營商保持減速發(fā)展態(tài)勢。除中國本土的中海碼頭和招商局國際逆勢加速增長外，其余碼頭運營商增速均出現(xiàn)不同程度回落，馬士基延續(xù)2015年以來的負增長趨勢，跌幅進一步加深。
9、中國港口行業(yè)將延續(xù)分化態(tài)勢，業(yè)績疲軟將成新常態(tài)
在中國港口吞吐量微增的情況下，中國港口企業(yè)盈利能力多數(shù)下滑，且分化態(tài)勢顯著。港口企業(yè)盈利能力的下降，可能導致其在資本市場估值的下降，最終影響信用評級，出現(xiàn)融資成本上升，融資額度減小。預計2016年，中國港口行業(yè)將延續(xù)分化態(tài)勢，業(yè)績疲軟將成新常態(tài)。
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1、中國港口吞吐量波動明顯,集裝箱低速發(fā)展
一季度,受國內傳統(tǒng)電力企業(yè)煤炭日耗水平回落、原油和鐵礦石價格大幅反彈上漲等因素影響，市場對大宗貨物的需求持續(xù)低迷，導致港口增長進一步趨緩。本季度，中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量同比增長1.90%，較去年同期回落近半。其中，沿海、內河規(guī)模以上港口貨物吞吐量分別增長1.51%和2.86%。
受到經(jīng)貿形勢的不利影響，本季度，中國港口集裝箱吞吐量呈現(xiàn)低速增長態(tài)勢，負增長港口明顯增多。
2、韓國經(jīng)濟復蘇勢頭不顯，港口緩行程度加深
一季度，韓國經(jīng)濟延續(xù)了去年的頹勢，增速明顯放緩，韓國港口吞吐量同比下跌1.05%，連續(xù)兩季度負增長，但相比去年同期和上季度的大幅下滑較為緩和;本季度韓國港口共完成集裝箱吞吐量，同比增長僅0.54%,增速趨向零增長，環(huán)比則呈現(xiàn)負增長，下降2.27個百分點。
3、美國經(jīng)濟復蘇進程受抑，美洲港口整體下滑
一季度，受能源市場衰退、全球經(jīng)濟增長減速、美元持續(xù)升值、金融市場波動等影響，美國經(jīng)濟復蘇進程受抑，但在油價下降和失業(yè)率下降等利好因素的帶動下，gdp 環(huán)比年化增長幅度約為 1.5%。美洲主要港口吞吐量同比下降1.69%，較去年同期下跌6.77個百分點，環(huán)比大幅下降至9.84%;主要集裝箱港口吞吐量同比增長 3.65%，較去年同期下跌近四個百分點，環(huán)比增速為-5.56%。
4、歐洲經(jīng)濟持續(xù)復蘇，港口增勢緩慢
一季度，在低油價、弱匯率、負利率與量化寬松等因素共同推動下，消費成為首要引擎推動歐洲經(jīng)濟溫和增長，歐元區(qū)經(jīng)濟將繼續(xù)復蘇，并基本呈現(xiàn)緩步遞增的態(tài)勢。本季度，歐洲主要港口吞吐量同比僅增長0.14%，漲幅收窄至近三年來最低水平。受到新興經(jīng)濟體增長放緩和全球貿易疲軟的影響，本季度，歐洲主要港口集裝箱吞吐量同比僅增長0.37%，環(huán)比則下跌0.53%。
5、貨物吞吐量全球排名變化不大
受新興經(jīng)濟體國家經(jīng)濟增速進一步放緩等因素影響，傳統(tǒng)大港增長動能不足，港口生產增速出現(xiàn)不同程度收斂。排名前十的港口排名變化不大，寧波-舟山仍居首位，廣州超越鹿特丹排名第七，大連超越黑德蘭排名第九。(見表)
表2016年第一季度貨物吞吐量全球前十大港口排名
排名
港口名稱
增長率（%）
2016年第一季度
2015年第一季度
走勢
1
1
→
寧波-舟山
2.93
2
2
→
上海
-9.03
3
3
→
新加坡
-2.85
4
4
→
天津
-3.5
5
5
→
青島
1.4
6
6
→
唐山
2.9
7
8
↑
廣州
2.71
8
7
↓
鹿特丹
0.16
9
10
↑
大連
4.32
10
9
↓
黑德蘭
0.68
6、香港集裝箱吞吐量持續(xù)呈負增長，排名滑落至第七位
全球經(jīng)濟增長緩慢繼續(xù)限制香港短期內的出口表現(xiàn)。另外，美國的貨幣政策正?；⒅饕醒脬y行的貨幣政策走向分歧，以及世界各地緊張的地緣政治局勢所衍生的不明朗因素亦不利出口前景。受此影響，香港港集裝箱吞吐量繼續(xù)呈負增長，降幅較去年同期繼續(xù)擴大，排名從第五位滑落至第七位。
7、我國沿海港口同比增速波動明顯，港口群攜手并進或成趨勢
一季度，中國沿海主要港口群中，長三角和東南沿海港口群吞吐量跌入負增長區(qū)間，環(huán)渤海灣、珠三角和西南沿海港口群均保持正增長，漲幅之最的西南沿海港口群達 12.17%。主要沿海港口同比增速較去年同期波動明顯，其中，黃驊、湛江、煙臺三港同比增幅突破兩位數(shù)，黃驊港更是以83.79%領漲各沿海主要港口，而秦皇島港跌幅則達25.60%。未來，區(qū)域間港口的協(xié)作會愈加完善，港口運營已不再是各自為政、單打獨斗，而是港口群的攜手并進。
8、全球碼頭運營商權益吞吐量保持減速發(fā)展
全球經(jīng)濟整體運行放緩，集裝箱市場發(fā)展進入低速期，全球碼頭運營商保持減速發(fā)展態(tài)勢。除中國本土的中海碼頭和招商局國際逆勢加速增長外，其余碼頭運營商增速均出現(xiàn)不同程度回落，馬士基延續(xù)2015年以來的負增長趨勢，跌幅進一步加深。
9、中國港口行業(yè)將延續(xù)分化態(tài)勢，業(yè)績疲軟將成新常態(tài)
在中國港口吞吐量微增的情況下，中國港口企業(yè)盈利能力多數(shù)下滑，且分化態(tài)勢顯著。港口企業(yè)盈利能力的下降，可能導致其在資本市場估值的下降，最終影響信用評級，出現(xiàn)融資成本上升，融資額度減小。預計2016年，中國港口行業(yè)將延續(xù)分化態(tài)勢，業(yè)績疲軟將成新常態(tài)。
國際貨運之美國FDA指南
MSC在中國南寧開設新辦事處
上海寄美國什么快遞便宜？
東方海外特種箱訂艙須知
關注：近期對華經(jīng)貿摩擦案件匯總
哪些跨境電商？
廣東省國際快遞出口通關提速
好消息！斯里蘭卡科倫坡港碼頭工人結束罷工