去年，歐洲近13%的液化天然氣供應(yīng)通過紅海進入歐洲，其中大部分來自中東。但主要供應(yīng)商卡塔爾能源公司(qatar energy)在本月中旬停止了途經(jīng)曼德海峽(bab-el-mandeb strait)和紅海的航線，將其液化天然氣運輸船改道至好望角附近。
根據(jù)位于奧斯陸的分析公司rystad energy的說法，這使得以16節(jié)的速度航行的單程航程增加了12天以上。這將需要15-20艘船在今年運送與去年相同數(shù)量的天然氣。
然而，專家們表示，到目前為止，歐洲的天然氣儲備充足，在庫存減少到一定程度之前，不太可能出現(xiàn)天然氣價格上漲的壓力。此外，lng價格的上漲將提振自新年以來一直在下降的租船費率。
現(xiàn)貨匯率已經(jīng)下滑，而且隨著交割量的增加，似乎將繼續(xù)走弱。rystad估計，本月標準二沖程船舶的費率下降了約23%。
今年lng船隊將增加70多艘船，船隊規(guī)模將擴大10%以上。液化天然氣產(chǎn)量將僅增長3%。
隨著也門胡塞叛軍對商船的猛烈攻擊，穿越紅海的船只面臨的危險急劇上升。美國和英國的回應(yīng)，包括軍事行動，看起來可能會延長敵對狀態(tài)，美國承認，只要加沙沖突繼續(xù)，胡塞武裝分子就不太可能停止襲擊。
對液化天然氣所有者的影響尚不確定。這在很大程度上取決于未來幾天歐洲液化天然氣庫存減少的規(guī)模和速度，以及疲軟的市場是否能夠吸收創(chuàng)紀錄的交付量，今年平均每6天就有一艘液化天然氣運輸船交付。


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