近期拜登美國(guó)馬里蘭州的巴爾的摩港演講大談基建，結(jié)果背景亮了！
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月10日下午，美國(guó)總統(tǒng)拜登前往美國(guó)馬里蘭州的巴爾的摩港，談?wù)摦?dāng)前美國(guó)的通脹問題和基建計(jì)劃。
巴爾的摩港的官方推特進(jìn)行了全程直播，并頗為驕傲地介紹了他演講的背景：停有馬士基(maersk)貨輪和最新巨型“新巴拿馬式”起重機(jī)(neo-panamax cranes)的西格特(seagirt)海運(yùn)碼頭。
之前4臺(tái)振華產(chǎn)“新巴拿馬式”起重機(jī)交付的碼頭，正是西格特碼頭。而放大巴爾的摩港推特發(fā)布的照片后，六個(gè)大大的“上海振華重工”(zpmc)漢字赫然可見。
有意思的是，當(dāng)?shù)孛襟w肯定了這四臺(tái)起重機(jī)的作用，但沒有提“上海振華”的名字。
巴爾的摩港發(fā)布的背景圖，放大后可見“上海振華”
據(jù)《巴爾的摩太陽(yáng)報(bào)》(the baltimore sun)11月10日?qǐng)?bào)道，拜登當(dāng)天于日落時(shí)分，在巴爾的摩港的敦達(dá)克海運(yùn)碼頭(dundalk marine terminal)開始演講。
“背景中隱約可見，用于從鄰近的西格特海運(yùn)碼頭貨輪上吊起集裝箱的巨型起重機(jī)。附近卡車大小的集裝箱上，懸掛著紅、白、藍(lán)三色的旗幟。”報(bào)道中如是說道。
面對(duì)總統(tǒng)的到訪，巴爾的摩港的官方推特早早從11月8日起就放出了預(yù)告，以及演講的被進(jìn)入。港口負(fù)責(zé)人多伊爾說：“我們期待并歡迎總統(tǒng)拜登于周三(10日)前往巴爾的摩港周三前往pob考察正在進(jìn)行的泊位項(xiàng)目、新的超大型起重機(jī)、已完成的疏浚作業(yè)，并討論未來將受益于兩黨基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)議的項(xiàng)目。”
背景圖里，巨型起重機(jī)似乎正從馬士基貨輪上卸下集裝箱。小編放大圖片后發(fā)現(xiàn)，起重機(jī)右下方印有“上海振華重工”六個(gè)漢字，以及zpmc的英文字母。
去年底，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，海運(yùn)市場(chǎng)也開始回暖。過去一年，進(jìn)出口對(duì)集裝箱貨物的需求大幅增加，港口擁塞達(dá)到歷史最高水平。由于巴爾的摩地區(qū)有大量的本地配送、配送和分揀中心，因此這座城市是貨物進(jìn)入電子商務(wù)市場(chǎng)和通過鐵路運(yùn)往中西部的主要門戶。
隨后的兩個(gè)月中，美國(guó)的供應(yīng)鏈問題凸顯，美媒將部分原因歸結(jié)于港口的堵塞。因此，拜登此次選擇前往巴爾的摩港進(jìn)行演講，意義不言而喻。
港口癱瘓、擁堵延誤的原因找到了，網(wǎng)友瘋狂艾特拜登!
美國(guó)媒體報(bào)道稱，洛杉磯地區(qū)港口因工會(huì)因素而執(zhí)行低效率作業(yè)模式，進(jìn)一步拖累供應(yīng)鏈瓶頸。隨著全美卡車司機(jī)短缺擴(kuò)大，大量節(jié)日商品無法按時(shí)抵達(dá)?，F(xiàn)在出口美國(guó)貨物仍然大量堵在長(zhǎng)灘港、洛杉磯港。
目前，洛杉磯港有3.3萬個(gè)貨柜需要運(yùn)出，長(zhǎng)灘港有2.7萬個(gè)貨柜需要運(yùn)出，貨物價(jià)值高達(dá)26.34億美元。
根據(jù)南加州海洋交易所的最新推算，11月8日，洛杉磯港、長(zhǎng)灘港外共有102艘船在等待靠泊，還有60艘已經(jīng)?？吭诹瞬次?，所以一共有162艘船。
這兩個(gè)港口承載著美國(guó)40%的貨物運(yùn)輸，并且是中國(guó)產(chǎn)品出口至美國(guó)的最主要口岸。美國(guó)人也發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)口岸一“廢”，他們的貨架也就保不住了...
“#emptyshelvesjoe(貨架空了啊拜登)”最近上了美國(guó)的熱搜。買不到商品的美國(guó)人瘋狂@美國(guó)總統(tǒng)拜登。
美國(guó)總統(tǒng)拜登“治堵”，最先給支的招兒是加班，拜登10月13日宣布洛杉磯港和長(zhǎng)灘港進(jìn)入“一周無休、24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)”的作業(yè)模式。
過了十多天發(fā)現(xiàn)這招沒管用，于是美西港口新的辦法叫做“以罰代管”。
洛杉磯港10月25日發(fā)布的公告：
從今年11月1日起，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港將針對(duì)卡車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費(fèi)，并且每天增加100美元/箱。
與此同時(shí)，高盛研究報(bào)告指出，目前仍有240億美元的貨物停留在洛杉磯及長(zhǎng)灘兩大港口外海等待入港，預(yù)估港口擁堵、貨物積壓及運(yùn)輸成本上升情形將至少持續(xù)至明年中。
因供應(yīng)鏈瓶頸推高成本、延遲出貨，購(gòu)物者的選擇減少，美國(guó)的消費(fèi)者物價(jià)年增率創(chuàng)2008年以來最高，另根據(jù)adobe analytics的數(shù)據(jù)，相較于2020年1月，線上購(gòu)物缺貨的產(chǎn)品數(shù)量激增172%。
穆迪則分析認(rèn)為，供應(yīng)鏈壓力正加劇，且目前仍無消退的跡象。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)pete buttigieg亦稱，美國(guó)供應(yīng)鏈問題肯定會(huì)持續(xù)至2022年。


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