昨天，歐盟委員會(huì)提出了未來(lái)四年的交通運(yùn)輸倡議，作為該板塊長(zhǎng)期計(jì)劃的一部分。
根據(jù)布魯塞爾制定的新目標(biāo)，到2030年，零排放海運(yùn)船舶將具備市場(chǎng)需求，港口能夠供應(yīng)所需的新燃料，并制定碳定價(jià)，以確保這些新船的大量使用。
關(guān)于航運(yùn)燃料的未來(lái)，相關(guān)工作人員的工作文件中指出：“到2050年，液體生物燃料將占燃料結(jié)構(gòu)的39-40%，而電子液體燃料將額外貢獻(xiàn) (sic) 19-20%。低碳?xì)怏w（生物液化天然氣和e-gas）預(yù)計(jì)將占燃料結(jié)構(gòu)的20%至22%，氫氣則另外占7-8%?！?br> 歐盟歐洲綠色協(xié)議執(zhí)行副總裁frans timmermans評(píng)論說(shuō)：“要達(dá)到我們的氣候目標(biāo)，運(yùn)輸板塊的排放量必須有明顯的下降趨勢(shì)。今天的戰(zhàn)略將改變?nèi)藛T和貨物在整個(gè)歐洲的流動(dòng)方式，使不同的運(yùn)輸方式在一次旅程中變得更容易結(jié)合。我們?yōu)檎麄€(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)，以確保從covid-19危機(jī)中獲得可持續(xù)、智能和彈性的回報(bào)?！?br> 盡管有越來(lái)越多的反對(duì)者，尤其是來(lái)自亞洲國(guó)家的反對(duì)，歐洲仍在加緊推進(jìn)將航運(yùn)納入其碳交易計(jì)劃的計(jì)劃。
隨著來(lái)自客戶和終端消費(fèi)者的壓力越來(lái)越大，馬士基等主要航運(yùn)公司立下誓言在這十年內(nèi)訂購(gòu)零排放船舶，以削減其碳足跡。


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