在供應(yīng)鏈去碳化的競(jìng)賽中，航運(yùn)公司的表現(xiàn)超過了客戶，盡管在今日發(fā)布的ship it zero報(bào)告系統(tǒng)中，這兩類公司的評(píng)分都不高。
一群美國環(huán)保組織設(shè)計(jì)了一種評(píng)分方法，對(duì)托運(yùn)人和航運(yùn)公司的脫碳努力進(jìn)行評(píng)分，該環(huán)保組織根據(jù)其三個(gè)要求進(jìn)行評(píng)分;消除港口污染;棄污船，零舵。
阿什利家具和生活空間這兩家船運(yùn)公司的得分令人震驚地為0分(滿分為100分)，而好市多(costco)的表現(xiàn)也好不到什么地方，都被評(píng)為f級(jí)。在19家船運(yùn)公司中，共有15家被評(píng)為f級(jí)，接近80%。
可以預(yù)見的是，托運(yùn)人正在質(zhì)疑這樣一個(gè)認(rèn)證計(jì)劃的價(jià)值，因?yàn)樗鼪]有定義什么被歸類為綠色。全球托運(yùn)人論壇主任james hookham問道:“誰制定了標(biāo)準(zhǔn)?這些標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)、透明?”
他補(bǔ)充說，“點(diǎn)名和羞辱無助于激勵(lì)人們，我們都知道這是一個(gè)問題。”
在10家航運(yùn)公司中，只有4家(40%)被評(píng)為f級(jí)，太平洋國際航運(yùn)公司(pil)得分最低，為17分/100，中國臺(tái)灣最大的兩家航運(yùn)公司，陽明和長榮分別只有39分和39.5分/100，德國赫伯羅特航運(yùn)公司(hapag-lloyd)得分驚人的f級(jí)，總分為33.5分。
不出所料，斯堪的納維亞在承運(yùn)商和托運(yùn)人的排名中都名列前茅，馬士基的得分為b，值得信賴的76.5/100，僅次于宜家的89/100，但仍然只獲得了b+的評(píng)分，而不是a。
在其他大品牌中，耐克和h&m被評(píng)為d級(jí)，得分分別為45分和46.5分。
據(jù)ship it zero稱，其“航運(yùn)脫碳報(bào)告卡”旨在評(píng)估主要零售商和航運(yùn)公司對(duì)快速脫碳和開發(fā)海運(yùn)零排放燃料的承諾。
“零排放船舶”組織表示，很少有貨主承擔(dān)起幫助航運(yùn)脫碳的責(zé)任。該組織表示:“許多企業(yè)甚至沒有對(duì)包括航運(yùn)在內(nèi)的第3類排放進(jìn)行量化。”
此外，航運(yùn)公司的脫碳速度不夠快，也沒有考慮到對(duì)港口社區(qū)的影響。
該環(huán)保組織表示:“大多數(shù)航運(yùn)公司只承諾到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，這個(gè)時(shí)間框架不會(huì)將全球氣溫上升限制在1.5攝氏度以內(nèi)，而且航運(yùn)公司依賴于液化天然氣和洗滌器等錯(cuò)誤的解決方案。”


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