最近，one公司首席執(zhí)行官nixon在香港召開的“第四屆亞洲冷鏈物流會議”上表示，冷藏集裝箱運費將在2019年下半年上漲。
他坦言：“全球冷藏船運力需求在2017年增長了8%，今年前5個月的增長速度已經(jīng)達到了6.1%。在全球冷藏運輸市場中，冷藏集裝箱的市場份額約為850萬teu，占全球市場份額的80%以上。” nixon分析指出，“需求方面看起來相當強勁，而且相當鼓舞人心，最大的出口市場仍然是拉丁美洲。”
在當前的水果季節(jié)，美西航線對亞洲的影響非常大，而與此同時，亞洲市場也在迅速擴大。亞洲不僅是水果的產(chǎn)地，還是主要的消費區(qū)。nixon認為，
“亞洲內(nèi)部的貿(mào)易增長非常迅速，這主要得益于產(chǎn)品能夠在更復雜的情況下被運往各地。”
但，成本也在上升。nixon指出，雖然one和其他公司一直在投資新設備，但冷藏集裝箱業(yè)務是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)，其設備成本是普通干貨箱的幾倍。在過去幾年里，受財務狀況制約，冷箱運輸公司為了盈利一直在苦苦掙扎，結(jié)果導致供應側(cè)的增長相當緊張。
此外，能耗在過去一年中大幅上升。nixon給出了具有代表性的數(shù)據(jù)。他指出，在平均20天的航程中，船上每一個冷藏集裝箱插頭成本約為74美元，如果將發(fā)電機組的成本考慮在內(nèi)，這一成本將進一步上升。
而隨著2020年限硫令的實施，冷藏運輸?shù)某杀緦⑦M一步上揚。nixon指出，因為需要改用低硫油，燃料成本將至少增加220-240美元/噸。
“這將是該行業(yè)面臨的一個挑戰(zhàn)，意味著我們不得不在2019年年底前支付更多費用，從而導致冷藏箱運費上漲”。



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