對(duì)于長期海運(yùn)運(yùn)費(fèi)來說，1月份是一個(gè)戲劇性的月份，xeneta航運(yùn)指數(shù)(xsi)的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份的環(huán)比降幅為有史以來最大。根據(jù)xsi的數(shù)據(jù)，1月份，平均長期合同利率下降了13.3%，這是該指數(shù)價(jià)格連續(xù)第五個(gè)月下跌。賽內(nèi)塔警告說，對(duì)于運(yùn)營商來說，今年看來將是充滿挑戰(zhàn)的一年，目前沒有任何改變的跡象。
xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund表示:“全球需求已經(jīng)下降，擁堵已經(jīng)緩解，設(shè)備已經(jīng)可用，宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治形勢(shì)至少可以說是復(fù)雜的。“由于這些市場(chǎng)基本面因素，現(xiàn)貨價(jià)格暴跌，自2022年夏末以來螺旋式下跌。然而，到目前為止，運(yùn)營商已經(jīng)設(shè)法保護(hù)了長期費(fèi)率免受最嚴(yán)重的影響。”
“隨著2023年的到來，去年談判的許多合同已經(jīng)到期。托運(yùn)人很清楚市場(chǎng)動(dòng)態(tài)對(duì)他們有利，他們做出了反應(yīng)，敦促承運(yùn)人大幅降低運(yùn)費(fèi)。隨著新合同生效，我們現(xiàn)在看到的就是這種影響。對(duì)于航空公司來說，更糟糕的事情還在后面。”
貝格隆德指出，去年5月，xsi指數(shù)在一個(gè)“超級(jí)火熱”的市場(chǎng)中出現(xiàn)了最大的月度漲幅，攀升了30.1%。美國的進(jìn)口額飆升了驚人的65%。由于當(dāng)時(shí)談判達(dá)成的合同將于4月底到期，即將到來的秋季可能會(huì)再次改寫紀(jì)錄。
遠(yuǎn)東出口分類指數(shù)1月份跌幅最大，這一主要前線走廊的價(jià)值下降了18.1%(同比增長41%)。進(jìn)口基準(zhǔn)指數(shù)下降了3.2%，盡管這仍然是同比增幅最小的分類指數(shù)，上升了25.7%。
在歐洲，進(jìn)口基準(zhǔn)下降了9.6%，xeneta指出，一些更大的降幅與來自遠(yuǎn)東的貿(mào)易有關(guān)。從遠(yuǎn)東到北歐的平均有效長期費(fèi)率下降了17%，從遠(yuǎn)東到地中海的平均有效長期費(fèi)率下降了15%。然而，盡管房價(jià)大幅下跌，但此前市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭意味著房價(jià)同比仍上漲40.9%。出口xsi也表現(xiàn)強(qiáng)勁，盡管本月下跌了5.2%，但與2022年1月相比上漲了83%。
美國1月份的情況與此類似，進(jìn)口分類指數(shù)較去年12月份下降15.8%。在疲軟的市場(chǎng)中，出口基準(zhǔn)表現(xiàn)較好，“僅”環(huán)比下降1.3%。


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