惠譽(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)公司（fitch ratings）在一份新報(bào)告中表示，未來(lái)10年內(nèi)，全球港口的銷(xiāo)量將繼續(xù)增長(zhǎng)，但未來(lái)10年的增長(zhǎng)速度將更為溫和。
全球港口吞吐量在過(guò)去十年中顯示出彈性，盡管經(jīng)濟(jì)衰退期間出現(xiàn)波動(dòng)，但吞吐量增長(zhǎng)超過(guò)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。貨物的集裝箱化和不斷增加的船舶規(guī)模以及港口的配套基礎(chǔ)設(shè)施都促成了這些吞吐量趨勢(shì)。
然而，隨著這些趨勢(shì)的成熟，增長(zhǎng)率相對(duì)于歷史平均水平正在放緩，而預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng)的量增長(zhǎng)可能更接近于全球gdp的增長(zhǎng)。保護(hù)主義貿(mào)易政策的增加，生產(chǎn)中心的轉(zhuǎn)變以及顛覆性技術(shù)的出現(xiàn)都是考慮未來(lái)吞吐量水平進(jìn)一步增加復(fù)雜性的因素。
關(guān)于美中貿(mào)易關(guān)系，“盡管在某些情況下中國(guó)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)高度集中，但主要?？扛劭谀軌虻钟L(fēng)暴，”高級(jí)主管艾瑪格里菲斯說(shuō)。 “相反，較小和更專(zhuān)業(yè)化的港口將有較少的余地抵消進(jìn)口和出口的重大損失，如果處理的商品是關(guān)稅的目標(biāo)。”
貿(mào)易政策的轉(zhuǎn)變不太可能對(duì)位于北美的港口有意義地抑制增長(zhǎng)。格里菲斯說(shuō)：“港口投資將繼續(xù)關(guān)注能力增強(qiáng)，以適應(yīng)更大的船只，而投資者對(duì)北美港口資產(chǎn)的興趣似乎在增加。”
拉丁美洲港口的前景更加難以預(yù)測(cè)。亞洲和美國(guó)近期貿(mào)易政策的變化使巴拿馬運(yùn)河集裝箱業(yè)務(wù)的未來(lái)表現(xiàn)蒙上陰影，而巴西港口仍面臨產(chǎn)能過(guò)剩的挑戰(zhàn)。
歐洲和中東的港口并不直接涉及美中貿(mào)易戰(zhàn)的交叉點(diǎn)。但是，如果爭(zhēng)議對(duì)全球貿(mào)易流動(dòng)產(chǎn)生影響，歐洲gdp增長(zhǎng)與貿(mào)易流量之間的歷史關(guān)系將受到不利影響。隨著新的海關(guān)流程和非關(guān)稅壁壘的上線(xiàn)，歐洲港口隨著時(shí)間的推移可能會(huì)出現(xiàn)更大問(wèn)題，因?yàn)橘Q(mào)易流動(dòng)可能會(huì)中斷英國(guó)退歐。
美中貿(mào)易的不確定性可能會(huì)影響亞太地區(qū)港口的增長(zhǎng)速度，這是增長(zhǎng)的增長(zhǎng)速度。如果爭(zhēng)端繼續(xù)升級(jí)，雙邊貿(mào)易尤其會(huì)受到影響。
根據(jù)惠譽(yù)評(píng)級(jí)（fitch ratings）的數(shù)據(jù)，未來(lái)幾年潛在的行業(yè)“顛覆者”包括：
1、3d打印和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，有可能改變傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈和物流管理；
2、全球變暖和海平面上升的影響，無(wú)論是在轉(zhuǎn)變貿(mào)易路線(xiàn)方面還是直接影響港口基礎(chǔ)設(shè)施方面；
3、電力市場(chǎng)和燃料經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，重塑貨物類(lèi)型及其支持港口設(shè)施等。



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