航運(yùn)業(yè)消息人士稱，埃及蘇伊士運(yùn)河若要避免未來的航運(yùn)中斷，就必須迅速升級(jí)其技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，這條主要貿(mào)易航線正試圖從代價(jià)高昂的6天關(guān)閉中恢復(fù)。
3月23日，這艘400米長(zhǎng)(430碼)的集裝箱船在運(yùn)河擱淺，國(guó)際供應(yīng)鏈陷入混亂。經(jīng)過大規(guī)模的疏浚和反復(fù)的拖船作業(yè)，專業(yè)救援團(tuán)隊(duì)花了近一周時(shí)間才將這艘船解救出來。
蘇伊士運(yùn)河管理局(sca)主席osama rabie在該船最終獲釋后表示，埃及將獲得兩艘新拖輪，一艘在下周，一艘在8月份。此外，埃及還將獲得中東最大的挖泥船，并安排另外五艘中國(guó)拖輪。
但航運(yùn)業(yè)消息人士表示，專業(yè)設(shè)備和相關(guān)程序長(zhǎng)期以來一直難以跟上商業(yè)船只不斷擴(kuò)大的規(guī)模。
“在過去15年里，大多數(shù)船只的平均尺寸呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。海上保險(xiǎn)業(yè)資深人peter townsend表示。
“現(xiàn)在的問題是如何把集裝箱從海上20層樓高的建筑上搬下來。”
國(guó)際航運(yùn)專家，聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織顧問michael kingston在msc fabiola集裝箱船擱淺三年（也就是數(shù)日）之前，于2013年指出了此類問題。
“減輕船只重量的最明顯方法是……就是把集裝箱取下來，他們沒辦法。當(dāng)時(shí)沒有現(xiàn)成的設(shè)備。”
經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
sca表示，即使在惡劣的天氣下，這條運(yùn)河也能安全地承載現(xiàn)有大小的船只——最大容量為20,000 teu(20英尺集裝箱)。
業(yè)內(nèi)人士稱，除了更大的拖船、挖泥船和卸料船外，還需要對(duì)船舶如何通過運(yùn)河制定更嚴(yán)格的指導(dǎo)方針。這些措施可能包括使用拖船協(xié)助大型船只，或者只允許在白天通行。
“當(dāng)然，我們從這次事件中吸取了很多教訓(xùn)。我們當(dāng)然有能力，”sca的rabie說。
本周訪問蘇伊士運(yùn)河時(shí)，埃及總統(tǒng)abdel fattah al-sisi表示:“我們必須向世界發(fā)出一個(gè)強(qiáng)有力的信息，即蘇伊士運(yùn)河……能以這個(gè)速度甚至更高的速度運(yùn)輸世界貿(mào)易。”
埃及于2015年開通了一條70公里長(zhǎng)的運(yùn)河，耗資80億美元，目前還不清楚蘇伊士運(yùn)河是否會(huì)選擇在其南部擴(kuò)展第二條水道。這樣一來，即使一艘船被擱淺，交通也能繼續(xù)暢通。
sisi說:“運(yùn)河南部的擴(kuò)建計(jì)劃正在考慮之中。”“這取決于技術(shù)人員。我們不想僅僅因?yàn)樘厥馇闆r而采取措施。”


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