alphaliner的報(bào)告顯示，在紅海危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)期上漲的上市班輪運(yùn)營商股價(jià)，已隨著運(yùn)價(jià)同步回落。
馬士基和赫伯羅特將于2025年2月組建雙子座合作公司，這兩家公司的股價(jià)都在下跌，因?yàn)樗鼈儗?duì)2024年的預(yù)測是上市航運(yùn)公司中最低的。
本周初，只有長榮海運(yùn)公司的股價(jià)高于胡塞武裝2023年10月開始在紅海襲擊船只之前。這家中國臺(tái)灣運(yùn)營商的股價(jià)在2023年10月2日收于113.50新臺(tái)幣(合3.51美元);今日(3月27日)收?qǐng)?bào)175.50新臺(tái)幣(合5.48美元)。
相比之下，ap moller maersk的股價(jià)在2023年10月2日收于12,765丹麥克朗(合1,793美元);該股目前的股價(jià)約為8,960丹麥克朗(合1,300美元)。2023年10月2日，赫伯羅特的股價(jià)收于175.70歐元(183.38美元);目前股價(jià)約為131歐元(合142美元)。
alphaliner解釋說:“相反，糟糕的財(cái)務(wù)收益取代了產(chǎn)能重組，成為股價(jià)的主要驅(qū)動(dòng)因素，第四季度財(cái)報(bào)普遍疲弱，加速了2月份開始的下跌趨勢。”
其他航運(yùn)公司ooil、中遠(yuǎn)(cosco)、hmm和zim的股價(jià)目前都低于沖突前的水平，而尚未公布業(yè)績的中遠(yuǎn)控股(cosco ship holding)的股價(jià)也低于沖突前的水平。在公布2023年財(cái)報(bào)后，oocl和以星的股價(jià)分別下跌了17%和14%。
長榮在2023年實(shí)現(xiàn)了11億美元的凈利潤，成為當(dāng)年表現(xiàn)最好的三家紙箱公司之一。
alphaliner說:“這一趨勢與運(yùn)費(fèi)形成對(duì)比，運(yùn)費(fèi)雖然也在下降，但與沖突前的水平相比仍然堅(jiān)挺。”
3月25日，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)跌至1733點(diǎn)，連續(xù)第六周下跌，盡管仍比10月1日高出95%。


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