一些美國進口商因擔心勞工合同談判可能影響運輸而將貨物從西海岸港口轉移到競爭對手的港口，盡管這些談判已進入第13個月，但一些公司的供應鏈高管表示，這些進口商已經開始將部分貨物運回美國。
但八家進口商本周在芝加哥舉行的路透活動供應鏈會議上表示，對勞工談判的擔憂只能部分解釋西海岸集裝箱港口市場份額下降的原因，其中包括美國最繁忙的洛杉磯/長灘集裝箱港口。
這是因為零售商和供應商一直在調整分銷策略，將商品運往東海岸和墨西哥灣，以便將商品放置在離消費者居住地更近的地方。
洛杉磯托兒所家具銷售公司million dollar baby的運營總監(jiān)雷吉娜·迪亞茲(regina diaz)說:“可能有10%的缺口是他們永遠也回不來了。”今年5月西海岸勞資談判開始時，該公司已經在向新澤西州和佐治亞州薩凡納港口附近的新配送中心運送貨物。高管們表示，“百萬美元寶貝”70%的需求來自美國東海岸。
自7月1日合同到期之前，大大小小的零售商就一直在從西海岸港口轉移貨物，該合同涵蓋了從加州到華盛頓州的2.2萬名碼頭工人，以避免再次發(fā)生過去導致貨物滯留在碼頭或船只上的勞資糾紛。
在2023年的前三個月，西海岸港口處理了美國40%的集裝箱進口量。根據(jù)descartes datamyne的數(shù)據(jù)，在疫情爆發(fā)前的2019年同期，它們處理了45%的貨物。
笛卡爾系統(tǒng)集團執(zhí)行副總裁克里斯·瓊斯表示，將第一季度的數(shù)據(jù)推斷為12個月，將顯示從2021年開始，每年有超過100萬20英尺標準箱(teu)離開西海岸港口。
高露潔cl。牙膏生產商高露潔(colgate)的全球物流主管羅德里格斯(francisco rodriguez)說，該公司將25%的集裝箱從西海岸港口運走，并已開始扭轉部分局面。
羅德里格斯說，勞工談判過程雖然漫長，但“正在按照預期進行”，他補充說，他的團隊每天都在監(jiān)控港口的活動，并根據(jù)這些活動做出決定，而不是根據(jù)工會談判相關沖突的頭條新聞。
kevin austin，豐田汽車北美需求和供應管理集團副總裁。他拒絕就洛杉磯港口綜合體的貨運量趨勢發(fā)表評論，但表示該設施對該公司的業(yè)務仍然“至關重要”。
進口商表示，該港口還面臨著來自美國以外的新壓力。
大約六個月前，“百萬美元寶貝”開始從中國向墨西哥恩塞納達的港口運送一些價格低于800美元的軟墊家具。
向墨西哥進口產品打開了一個法律漏洞，使“百萬美元寶貝”能夠在不征收25%關稅的情況下向美國客戶銷售這些產品。迪亞茲說，墨西哥的倉庫和勞動力成本也比美國低，這也有助于節(jié)省成本。


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