汽車運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)力和擁堵促使一些貨運(yùn)代理和制造商用集裝箱運(yùn)輸汽車，而不是推遲出口，直到有空間可用。
飆升的運(yùn)費(fèi)、交通擁堵以及滾裝船能力不足，已導(dǎo)致汽車發(fā)貨延遲長達(dá)3個(gè)月甚至更長時(shí)間，因?yàn)闃O高的需求加劇了該行業(yè)的問題。
一位專門從事汽車運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理表示，“用集裝箱運(yùn)輸汽車的成本與滾裝船相當(dāng)，因?yàn)楸M管運(yùn)費(fèi)更便宜，但裝卸集裝箱的成本更高。”
雖然各個(gè)部門的成本相似，但該貨運(yùn)代理指出，大多數(shù)滾裝船公司只向主要市場提供月度服務(wù)，而集裝箱服務(wù)是每周服務(wù)，提供更頻繁和更大的運(yùn)力。
在貨運(yùn)水平下降的時(shí)期，航運(yùn)公司也可以從成品汽車的運(yùn)輸中受益。
blue alpha capital分析師john mccown的報(bào)告顯示，繼3月、4月、5月、6月和7月進(jìn)口量分別下降31.6%、21.6%、20.1%、18.9%和12.9%之后，8月份美國10大港口的進(jìn)口量下降了12.9%。
據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)(container trade statistics)的數(shù)據(jù)，今年迄今為止，太平洋東岸的總貿(mào)易量下降了20%，而亞洲至歐洲的貿(mào)易量則略有好轉(zhuǎn)，下降了7%。
隨著兩大行業(yè)需求的下降，利率也大幅下降，這使得該行業(yè)對汽車貿(mào)易商更具吸引力。
即便如此，隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車(ev)過渡，人們對電動(dòng)汽車的運(yùn)輸越來越擔(dān)心，一些備受矚目的事故被歸咎于電動(dòng)汽車，以及在freemantle highway等滾裝船上爆發(fā)的火災(zāi)。
該貨代指出，達(dá)飛輪船有一項(xiàng)將電動(dòng)汽車用冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)恼?，?jù)達(dá)飛輪船負(fù)責(zé)貨物安全和安全的高級(jí)經(jīng)理marc lefebvre稱，這一政策現(xiàn)在已經(jīng)被推翻。
lefebvre說:“現(xiàn)在我們說，決定將電動(dòng)汽車放入干集裝箱還是冷藏集裝箱是托運(yùn)人的責(zé)任。”
他接著解釋說，這項(xiàng)政策最初是用來控制集裝箱內(nèi)的溫度，但現(xiàn)在cma cgm已經(jīng)把決定的責(zé)任放在了托運(yùn)人身上，無論是將電動(dòng)汽車存放在干箱還是參考箱中。
lefebvre說:“我們要求托運(yùn)人簽署一封信，表明他們意識(shí)到電動(dòng)汽車的電池溫度可能會(huì)急劇上升，超過60攝氏度，并且托運(yùn)人接受運(yùn)輸電動(dòng)汽車的責(zé)任。”
這家法國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司特別關(guān)注老舊的電動(dòng)汽車，電池使用時(shí)間超過7年的汽車將不被接受運(yùn)輸，但有電池使用時(shí)間少于7年的證書的老舊汽車將被處理。


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