航空貨運2019年下半年的旺季將弱于2018年和2017年，航空公司將加強運力管理，以求提高運價。
這是泛亞班拿航空貨運全球主管盧卡斯？庫納（lucas kuehner）的觀點。他對2019年第二季度全球航空貨運市場預計將下滑5%做出了評論。
盡管全球市場下滑，但在收購的推動下，泛亞航空2019年上半年的空運噸位同比增長5%，至51.2萬噸。不過，該公司的航空收入下降2.6%，至15億瑞士法郎，毛利潤下降4.9%，至3.37億瑞士法郎。
結果公布后，panalpina公司的一份通訊援引kuehner的話說：“美國和中國之間持續(xù)的貿易沖突顯然對航空貨運市場沒有幫助。我們也不能忘記，我們正在與2018年上半年異常強勁的表現進行對比。
“與2017年上半年相比，情況更為現實。與2017年相比，我們的單位盈利能力更好，ebit更穩(wěn)定。不同之處在于，2017年市場每季度都在走強，利率也相應提高。2019年的市場正朝著相反的方向發(fā)展。
“汽車銷量一直在下降，尤其是在汽車行業(yè)，汽車行業(yè)已轉向倒車檔。航空貨運量的下降意味著運價的下降，這給利潤率帶來了壓力。在目前的市場環(huán)境下，很難實現去年的業(yè)績。”
當被問及2019年航空貨運旺季的市場人氣時，庫納補充道：“從10月份開始，航空貨運將迎來通常的旺季——如果不像去年或2017年那么強勁，那是肯定的。航空公司將試圖更嚴格地管理運力，以提高運價。
“與往年一樣，我們已與客戶進行談判，評估他們的需求和安全能力。如果商業(yè)運營商的瓶頸成為一個問題，我們可以通過我們的包機網絡提供快速、敏捷和可靠的解決方案。”
他繼續(xù)說：“我們與我們的747-8f和長期合作伙伴提供定期包機，以及我們已經達成重要框架協(xié)議的臨時包機。在行動上，我們將再次做好準備，在空中和地面上都做好充分準備。”
盡管航空貨運公司的汽車和技術部門一直在苦苦掙扎，但kuehner認為，醫(yī)療保健行業(yè)有一個積極的趨勢，該公司的新客戶將于今年晚些時候與丹麥的dsv合并。
kuehner說：“我們在這個領域（醫(yī)療保?。┑哪芰ι线M行了投資，這比大多數其他行業(yè)都需要更多的專業(yè)化，現在正開始得到回報。在過去幾個月里，我們不僅留住了幾家更大的客戶，還贏得了新的客戶。”
“正如我們所期望的那樣，我們擁有強大的良好分銷實踐，在戰(zhàn)略位置擁有新的現代化設施，在全球各地擁有受過專業(yè)培訓的員工，能夠處理藥品。”
他接著說：“一船藥品的價值很容易就能達到數百萬美元，所以你要確保自始至終嚴格控制溫度和安全。
“泛亞班拿公司對2500多條貿易航線進行了航線風險評估，我們的客戶可以看到誰可以在運輸鏈上做什么，潛在的風險在哪里，以及如何降低風險。我們看到的另一個持續(xù)增長的領域是易腐品行業(yè)。”
在回答有關中東地區(qū)緊張局勢加劇的問題時，他證實，一些航空公司已經改變了該地區(qū)的航線，并補充說，“到目前為止，這還沒有對貨運流量造成任何顯著影響，但如果局勢升級，情況當然可能很快發(fā)生變化。”
泛亞太平洋航空貨運公司的老板在談到航空和海洋之間日益增強的相互依賴時表示，在過去10年里，預測全球航空或海洋貨運市場的發(fā)展變得“越來越困難”。
他補充說，2019年，由于這兩個市場的高度復雜性，很可能會出現相互依賴的局面，因此更難預測其客戶的最終貿易量和貨運組合。
在預測客戶需求方面缺乏可視性，這是兩種模式“復雜的政治、監(jiān)管和宏觀經濟環(huán)境”的結果。
kuehner說：“對于第三方物流供應商來說，這只能意味著一件事：我們必須更全面地看待空運和海運。我們必須在所有產品上都保持強勢，從空運到海運，再到物流——無論是在運營上還是財務上。”
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