面對(duì)破壞烏克蘭港口基礎(chǔ)設(shè)施的共同努力，雷尼和伊茲梅爾的多瑙河港口在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間保持了出口，這些港口的影響力正在增長(zhǎng)。
烏克蘭境內(nèi)的多瑙河是一條至關(guān)重要的航運(yùn)路線，在與俄羅斯的戰(zhàn)爭(zhēng)初期，隨著烏克蘭通過(guò)黑海的出口減少，多瑙河的重要性也隨之增加。
國(guó)際海事保險(xiǎn)公司聯(lián)盟(iumi)的保險(xiǎn)公司承認(rèn)，由于俄羅斯的軍事活動(dòng)阻礙了黑海港口的出口，多瑙河碼頭(如雷尼和伊茲梅爾)承擔(dān)了部分出口負(fù)擔(dān)。
iumi主席弗拉爾姆·鄧芬德萊昨天告訴記者:“自從烏克蘭去年8月開放其糧食走廊以來(lái)，俄羅斯一直在攻擊港口基礎(chǔ)設(shè)施，以限制糧食出口，而不打擊外國(guó)船只。”
這一策略并沒(méi)有真正成功，烏克蘭自去年9月以來(lái)已經(jīng)出口了大約1000萬(wàn)噸糧食。“烏克蘭的糧食在戰(zhàn)爭(zhēng)期間也通過(guò)多瑙河港口運(yùn)輸，”他補(bǔ)充說(shuō)。
雖然這些小型淺吃水碼頭最初是為其他類型的貨物設(shè)計(jì)的，但港口運(yùn)營(yíng)商已對(duì)其進(jìn)行了改造，以適應(yīng)該地區(qū)對(duì)集裝箱航運(yùn)日益增長(zhǎng)的需求。
根據(jù)informall bg的數(shù)據(jù)，雷尼港處理各種商品，但最大的交易量是農(nóng)產(chǎn)品。其中包括儲(chǔ)存在彈性儲(chǔ)罐中供出口的植物油，直接裝入集裝箱的谷物，以及各種冷凍食品和一般食品。
進(jìn)口產(chǎn)品種類繁多，包括一系列商品，如設(shè)備、工具、車輛、食品和飲料、家居用品，以及某些原材料，特別是用于生產(chǎn)塑料制品的原材料。
為了確保陸路物流，烏克蘭鐵路運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)了向碼頭運(yùn)送重型集裝箱的責(zé)任。盡管土耳其運(yùn)營(yíng)商akkon的伊茲梅爾航線和馬士基在雷尼港的業(yè)務(wù)等班輪運(yùn)營(yíng)商已成為首批向?yàn)蹩颂m提供班輪服務(wù)的公司之一。
先前將駁船納入多瑙河沿岸集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的努力已被證明與能夠在黑海-多瑙河運(yùn)河(即bystre和sulina)航行的小型單體或普通貨船的運(yùn)營(yíng)相比效率較低。
非正式bg顧問(wèn)daniel melnychenko與akkon烏克蘭分公司的國(guó)家經(jīng)理igor bogdanov進(jìn)行了交談，igor bogdanov提供了一些關(guān)于服務(wù)設(shè)置的見解。
akkon是第一家建立從土耳其到烏克蘭izmail港口直接連接的班輪運(yùn)營(yíng)商，第一批貨物將于2022年8月初裝船。
akkon服務(wù)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是，該公司使用自己的普通貨船chona，這意味著集裝箱在akkon的托運(yùn)下到達(dá)伊茲邁，并提供適當(dāng)?shù)陌噍啽ｋU(xiǎn)，從而減少了供應(yīng)鏈中所有相關(guān)方的貨物相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)igor bogdanov的說(shuō)法，目標(biāo)是疏散空集裝箱設(shè)備，并容納被困在烏克蘭集裝箱碼頭的出口集裝箱。在第一批進(jìn)口集裝箱裝運(yùn)開始之前花了一段時(shí)間，然而，現(xiàn)在這項(xiàng)服務(wù)可以容納兩個(gè)方向的箱子，允許通過(guò)türkiye以外的多個(gè)目的地連接到烏克蘭市場(chǎng)。
與此同時(shí)，馬士基在reni的業(yè)務(wù)也在取得進(jìn)展。梅爾尼琴科告訴表示:“馬士基通過(guò)將康斯坦塔-雷尼航線與其他陸路航線整合在一起，占據(jù)了烏克蘭市場(chǎng)的最大份額。
“通過(guò)與雷尼港的獨(dú)家協(xié)議，馬士基已經(jīng)創(chuàng)建了一個(gè)可靠的和具有成本效益的服務(wù)，繞過(guò)了羅馬尼亞陸路跨境點(diǎn)通常的擁堵。這種戰(zhàn)略方法確保了可靠的運(yùn)輸解決方案，同時(shí)最大限度地減少了對(duì)卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的依賴。”
melnychenko補(bǔ)充說(shuō)，烏克蘭物流領(lǐng)域的主要參與者ktl烏克蘭公司已經(jīng)推出了一項(xiàng)名為ktl port的集裝箱駁船服務(wù)，該公司宣布每十天將烏克蘭的reni港與羅馬尼亞的康斯坦察港連接起來(lái)。該駁船由烏克蘭的ktl團(tuán)隊(duì)租用和運(yùn)營(yíng)。
此外，糧食走廊的開通減少了運(yùn)河上持續(xù)的擁堵，從而加快了該航線上的集裝箱周轉(zhuǎn)速度。盡管內(nèi)海船只通過(guò)運(yùn)河將康斯坦察與列尼和伊茲梅爾連接起來(lái)提供了更有效的物流解決方案，但它們?nèi)匀皇艿胶恿鞲珊导竟?jié)性波動(dòng)的限制。
馬士基航運(yùn)公司也一直在開發(fā)替代物流路線，以滿足其在烏克蘭的客戶在多瑙河沿岸進(jìn)行多次測(cè)試運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，從黑海被封鎖的烏克蘭碼頭撤離自己的設(shè)備。
顯然，為了確保在正式宣布新的集裝箱服務(wù)之前為客戶提供無(wú)縫物流，馬士基與“維京聯(lián)盟”合作，該聯(lián)盟于2022年12月在雷尼港建立了集裝箱碼頭。
據(jù)烏克蘭地區(qū)國(guó)家管理局網(wǎng)站稱，該碼頭在運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)月處理了近1500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。自2022年初以來(lái)，該服務(wù)一直處于測(cè)試階段，并與第三方駁船和船舶運(yùn)營(yíng)商合作運(yùn)營(yíng)。最后，在2023年3月6日，馬士基提供了直接在線預(yù)訂reni港口的服務(wù)。
如今，至少有兩艘船在這條航線上運(yùn)營(yíng)，其中包括容量為381標(biāo)準(zhǔn)箱的t-moon和容量為465標(biāo)準(zhǔn)箱的bm-eagle，這兩艘船都是第三方運(yùn)營(yíng)的。
馬士基還與內(nèi)河駁船運(yùn)營(yíng)商合作，通過(guò)多瑙河航線提供服務(wù)，宣布的運(yùn)輸時(shí)間為1.5天。informall bg估計(jì)，馬士基在多瑙河上的駁船服務(wù)每月可處理多達(dá)650個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而綜合服務(wù)能力估計(jì)為每月3000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
與馬士基在這條航線上合作的其他承運(yùn)人，如msc、cma cgm，可以共享可用的駁船和船舶運(yùn)力。
通過(guò)利用第三方海河船和內(nèi)河駁船的能力，一旦集裝箱在康斯坦察港轉(zhuǎn)運(yùn)，這項(xiàng)服務(wù)將提供除reni以外的更廣泛的目的地。這兩種替代物流解決方案都為羅馬尼亞到烏克蘭的陸路運(yùn)輸提供了急需的緩解，這是以前的主要選擇。


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