在長(zhǎng)期貨運(yùn)合同的談判中，海運(yùn)公司仍處于優(yōu)勢(shì)地位，高需求、港口擁堵和供應(yīng)鏈中斷將進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)xeneta航運(yùn)指數(shù)(xsi)公開(kāi)指數(shù)，10月份長(zhǎng)期利率連續(xù)第10個(gè)月同比上升2.2%。目前，這些指數(shù)同比上漲了93.1%，對(duì)陷入困境的船運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，希望渺茫。
在過(guò)去的幾個(gè)月里，長(zhǎng)期海運(yùn)運(yùn)費(fèi)在9月份上漲了3.2%，8月份上漲了2.2%，8月份更是大幅上漲了28.1%。僅在2021年，xeneta的全球指數(shù)就上漲了90.1%。
xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund表示:“對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這仍然是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)，但對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常有利可圖的市場(chǎng)。”“我們現(xiàn)在面對(duì)的不是過(guò)去幾個(gè)月里出現(xiàn)的天文數(shù)字般的增長(zhǎng)——事實(shí)上，一些交易的利率正在輕微下降——但總體而言，箭頭仍然堅(jiān)定地指向天空。”
除了承運(yùn)人的實(shí)力、設(shè)備的缺乏和強(qiáng)勁的需求，港口擁堵仍然是一個(gè)問(wèn)題——尤其是在美國(guó)10月初，洛杉磯和長(zhǎng)灘等著停泊的集裝箱船數(shù)量超過(guò)80艘，而中國(guó)的電力危機(jī)迫使工廠限制生產(chǎn)，造成了額外的供應(yīng)鏈壓力。
“發(fā)貨人想要的是可預(yù)見(jiàn)性，”伯格倫德說(shuō)，“尤其是在圣誕節(jié)等關(guān)鍵交易期即將到來(lái)的時(shí)候。然而，他們的供應(yīng)鏈反而變得堵塞，可用運(yùn)載能力有限(或?yàn)榱?，他們無(wú)法控制的費(fèi)率，以及日益增長(zhǎng)的不確定性?？偠灾?，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，夢(mèng)想之年是一場(chǎng)持續(xù)的噩夢(mèng)。”
地區(qū)下降
就地區(qū)而言，10月份的利率狀況比近幾個(gè)月更為復(fù)雜。歐洲進(jìn)口指數(shù)小幅下降3.7%，為6月以來(lái)首次環(huán)比下降。然而，與去年同期相比，該指數(shù)仍維持在122.1%。歐洲出口也略有下降，整個(gè)10月份下降了2.2%，但與去年同期相比仍保持了50%的增長(zhǎng)。
在遠(yuǎn)東，xsi進(jìn)口下降了3.2%(較2020年10月上漲49.9%)，而出口基準(zhǔn)飆升，環(huán)比增長(zhǎng)7.9%?，F(xiàn)在比去年同期高出136.2%。在美國(guó)，進(jìn)口和出口基準(zhǔn)都略有下降，前者下降了1.5%，后者下降了3.5%。然而，整個(gè)2021年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)使進(jìn)口率同比增長(zhǎng)64%，出口增長(zhǎng)15.8%。


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