據(jù)seatrade maritime news報(bào)道，世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基公司（maersk）正花費(fèi)“大量資金”試圖解決船員換班問題，但仍有三分之一的海員在船服役時(shí)間超過了他們先前訂立合同所規(guī)定的時(shí)間。
covid-19的旅行和邊境限制影響了全球航運(yùn)業(yè)，估計(jì)有40萬海員在合同到期后被困在船上，或者在國內(nèi)無法開展新的合同。
在馬士基第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，a.p. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁(soren skou)先生坦率地談到了這個(gè)問題：“船員換班對(duì)我們來說是一個(gè)很大的問題，因?yàn)樗诘诙径染鸵呀?jīng)建立起來了。我們?cè)谌魏螘r(shí)候都有6500人在船上，7月份，其中三分之二的海員在超期服役。”
“我們已經(jīng)能夠開始處理這個(gè)問題了，現(xiàn)已減少到了大約三分之一超期服役海員人數(shù)，我們每天都在進(jìn)步。”
然而，施索仁也補(bǔ)充道，“船員換班問題還需要一段時(shí)間才能解決”，盡管他說公司已經(jīng)盡了全力。
馬士基已在孟買和馬尼拉這兩個(gè)主要的海員母港租用了酒店，以為即將上船去丹麥的海員在飛行前安排檢疫和檢測(cè)。這樣的安排還包括香港和新加坡。”他補(bǔ)充道。
盡管這一問題沒有結(jié)束的跡象，在6月和7月放寬限制后，上個(gè)月主要國家收緊了船員換班措施。6月中旬，國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（itf）表示，將協(xié)助那些希望在合同期滿后停止工作并離船的海員。一些船上的船員正在自己處理事情，一旦他們的船只抵達(dá)港口就拒絕工作。
施索仁解釋：“我相信我們船上的船員明白我們非常重視這個(gè)問題。我們花了很多錢讓他們回家度假去看望他們的家人。”


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