法國(guó)集裝箱運(yùn)輸公司cma cgm在2024年第一季度的收入為118億美元，下降了7%，利息、折舊及攤銷前利潤(rùn)(ebitda)為24億美元，與2023年第一季度的業(yè)績(jī)相比下降了30.3%。
此外，該公司的ebitda利潤(rùn)率為20.2%，下降了6.8個(gè)百分點(diǎn)。此外，cma cgm的凈利潤(rùn)從2023年第一季度的20億美元下降到2024年第一季度的7.85億美元。
與此同時(shí)，以馬賽為基地的集裝箱線在今年前三個(gè)月運(yùn)送了561萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)11.7%。達(dá)飛輪船在一份聲明中表示:“這一增長(zhǎng)是由于全球商品貿(mào)易和貨運(yùn)需求強(qiáng)于預(yù)期，這是由消費(fèi)反彈和庫(kù)存在2023年低點(diǎn)后重建所推動(dòng)的。”
cma cgm集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官rodolphe saadé在評(píng)論這一時(shí)期的業(yè)績(jī)時(shí)說(shuō):“在行業(yè)正?；谋尘跋拢覀兗瘓F(tuán)在適應(yīng)新市場(chǎng)條件方面表現(xiàn)出了敏捷性和彈性。由于在中國(guó)和美國(guó)重新補(bǔ)充庫(kù)存，我們的航運(yùn)部門取得了穩(wěn)健的業(yè)績(jī)。至于我們的物流業(yè)務(wù)，收購(gòu)bolloré物流公司為我們提供了更好地抵御周期性變化所需的臨界質(zhì)量。2024年，由于紅海危機(jī)，這一年仍然不確定，cma cgm將繼續(xù)盡可能有效地滿足客戶的需求。我們將堅(jiān)持我們的戰(zhàn)略投資，無(wú)論是在脫碳還是人工智能方面。”


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