集裝箱貨運正在占據(jù)更大的份額，但傳統(tǒng)冷藏箱仍是二級貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)。
總部位于奧斯陸的航運和航空貨運市場分析師xeneta表示，近幾個月來，在從北歐到中國的關(guān)鍵航線上，冷藏集裝箱的運費下降幅度已在本月大幅下降。盡管與長期平均水平相比仍處于高位，但該公司估計，該路線的費率已從10月初的每feu略低于5,000美元降至目前的約4,300美元。然而，相比之下，還是高于大流行前的費率2 200美元這個數(shù)字。
在評論這些數(shù)據(jù)時，xeneta的首席分析師peter sand表示:“我們看到現(xiàn)貨匯率在2021年和2022年的大部分時間里基本保持穩(wěn)定，徘徊在5000美元左右。由于整個市場的運費都在下降，冷藏箱運輸依然強勁，尤其是在這條干貨集裝箱回程航線上。然而，需求疲軟、產(chǎn)量下降，加上供應鏈正在擺脫擁堵(總體產(chǎn)量減少)，正對價格構(gòu)成真正的下行壓力。”
然而，根據(jù)xeneta的數(shù)據(jù)，盡管中國的大麻貿(mào)易量有所下降，但進入北亞的大麻貿(mào)易量仍然強勁。繼2021年增長8.7%之后，今年前10個月的銷量進一步增長了6.4%。同期東南亞的運量略有下降，下降了1.8%。
與此同時，專業(yè)冷藏行業(yè)的費率仍保持在驚人的水平。在去年的“旺季”，也就是北半球的冬季，大型專業(yè)冷藏船每月每立方英尺的收入通常為180美分，大約是長期平均水平的三倍。與集裝箱運輸業(yè)完全分開運營的專業(yè)運輸業(yè)，受益于盒裝市場設(shè)備短缺，以及集裝箱碼頭普遍擁堵。
盡管專業(yè)冷藏船目前僅占冷藏貨物運輸總量的10%左右，但該行業(yè)仍被視為易腐品貿(mào)易的重要組成部分。但目前訂購的專用船只非常少，而且船隊的船齡很長。
總部位于安特衛(wèi)普的seatrade reefer chartering是一家專業(yè)的冷藏運營商，專注于一些關(guān)鍵的冷藏貨物貿(mào)易。今年早些時候，該公司宣布訂購4艘1800 teu集裝箱船，配備約1200 teu的高冷藏容量。這些船舶將部署在該公司在關(guān)鍵地區(qū)的小型港口之間的快速、直接和專用(fdd)服務中，正在中國黃海造船廠建造，計劃于2023年10月交付。
該公司當時在一份聲明中宣布了該訂單，并表示:“大型集裝箱航運公司運營的服務的運輸時間和相關(guān)間接成本正在增加，對專業(yè)冷藏船、專業(yè)集裝箱船和混合動力船運營的fdd服務仍有明顯的需求。”


國際快遞中國到韓國多少元？
國際快遞紅單是什么意思?(什么情況下適合使用UPS快遞紅單?)
電商注意了！土耳其將于五月底實行這項稅收
出口德國有哪些提單要求
哪些快遞能寄到俄羅斯？
馬士基內(nèi)部大清洗即將拉開序幕！
跨境電商物流跟蹤
亞馬遜FBA物流，機會還是雞肋？