根據(jù)sea-intelligence最近的報告，隨著航運業(yè)傳統(tǒng)的旺季即將結束，過去兩周的即期匯率下跌是一個非常明確的指標，表明旺季并未真正到來。
此外，這家丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司指出，跨太平洋貿易“地平線上烏云密布”，這在一定程度上與美國消費者的行為有關。
報告指出，一個因素是大流行期間消費者行為的變化(從服務轉向商品)，這種變化很可能會逆轉，并對進口量產生負面影響。
sea-intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(alan murphy)表示:“深入研究，我們發(fā)現(xiàn)，近幾個月來，增長主要集中在不主要用集裝箱運輸?shù)呢浳锷稀?rdquo;
如圖所示，增長最快的是娛樂用品和服務，從2019年的12%增長到2023年7月的17.2%。此外，丹麥分析人士指出，這一類別中增長最大的是“視頻、音頻、攝影、信息處理設備和媒體”。
“信息處理設備”也將在2023年中期快速增長，這一類別中強勁增長的主要推動力顯然是計算機軟件和配件;而且軟件主要不是用集裝箱運輸?shù)?，這意味著這種對消費者支出的強勁推動并沒有給集裝箱航運公司帶來好處。
“商品支出的另一個主要增長部分是整個‘汽車’類別。新的運輸工具確實增長得很好，但是這些主要不是集裝箱運輸。”

美國出口物流,FBA頭程物流是什么
今年我國將出現(xiàn)第二個3000萬標箱級集裝箱大港
第三方倉庫倉儲管理制度（第三方物流公司倉庫管理的有效辦法）
對外貿易與國際貿易地理方向
阿拉伯輪船調整亞洲出口至西非航線燃油附加費
如何從家里發(fā)快遞到加拿大和國內,加拿大如何寄東西回中國
從深圳發(fā)到美國應該寄哪個快遞？
機場三字代碼到底有何含義？