據(jù)分析師表示，接下來的幾個月，在亞洲-北歐貿(mào)易上近10%的運力增長將導致更嚴重的運價動蕩。
到今年目前為止，東西關(guān)鍵線路的即期費率維持在接近每teu 1,000美元的價格。然而，alphaliner表示，盡管承運人階段額外運力進入貿(mào)易，運價仍將面臨越來越大的下行壓力。
隨著2m、ocean alliance和the alliance在四月初新聯(lián)盟計劃的推行，亞洲和北歐之間將有17條每周線路。它表示，這將是目前由現(xiàn)有的四個運營商聯(lián)盟提供的一個服務。
承運人不愿意放棄任何市場份額，這一點從新聯(lián)盟網(wǎng)絡的計劃過渡上顯而易見。即使在一些舊服務的淘汰過程中將提供重疊的航班，四月份推出的新路線上也不會有任何空航。
它表示，這將導致過渡期間路線的額外運力。
新運力中的大部分將來自2m。它不僅將以18,000+teu船只升級其所有現(xiàn)有航線，還將在第二季度初推出第六項服務。
alphaliner解釋表示：2m承運人在亞洲-北歐路線上的平均運力每星期將因此增長約20,000 peu，或是增長23%，由83,500teu增長至103,000teu。
該增長將作為額外插槽空間的一部分，需要由漢堡南美輪船和現(xiàn)代商船帶來的更多容量予以處理，二者將分別帶來約6,000和4,000 teu。
這些插槽占運力增長的12%，馬士基航運和地中海航運每周運力增長將仍保持在11%左右。
同時，ocean alliance將提供六條每周線路，the alliance仍保持五條，與g6、ckyhe和ocean three之前提供的總量相同。
然而，alphaliner表示，新的每周運力為155,000 teu，這將較目前水平高13,000teu，或是上漲9%，該數(shù)據(jù)包含漢堡南美輪船和現(xiàn)代商船的運力在內(nèi)。
ocean alliance還將在新的neu1服務上裝載串聯(lián)航行，以補償將在接下來幾個月中交付的21,000 teu船只。
為了保持自四月首次推行后的每周運量，東方海外將在過渡期中受到影響的幾星期內(nèi)，為每艘21,000 teu航行槽部署兩艘8,000-11,000 teu船只串聯(lián)航行。
雖然容量預計不會也增加這么多，但alphaliner也產(chǎn)生了對亞洲 - 地中海航線的關(guān)注，在新聯(lián)盟推出后，每周供應將增加6.9%，從134,000 teu增至143,000 teu。
它表示：雖然2m保持在這一路線上的四周航班，但ocean alliance和the alliance也將分別推出5個和3個新的服務，以星航運也將在新聯(lián)盟的安排之外，在亞洲-東地中海地區(qū)獨立運營一條線路。


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