rightship 正在逐步降低干散貨船和雜貨船年度可接受檢查的船齡要求，將門檻從目前的 14 年降至 10 年。 2025年3月31日，該門檻將從14年降至12年，到2026年，將從12年降至10年。
此次更新將要求對相同類別的 8,000 載重噸以下的船舶進行類似的檢查。
rightship表示，這一決定是在經過一年的市場咨詢后做出的，是由于干散貨船平均船齡將上升而導致船舶老化的風險推動的。
rightship表示，其數據顯示干散貨行業(yè)的事故發(fā)生率最高，計算方法是將最嚴重的a類和b類事故總數除以船隊中的船舶數量。干散貨船隊比例為 1.49%，而石油船隊比例為 0.96%，液化天然氣船隊比例為 0.89%。
rightship表示，干散貨的死亡率為0.42%，而液化石油氣和液化天然氣的死亡率為0.14%，而干散貨港口國控制滯留率為4.69%，是油輪的四倍。
rightship 表示，分析還顯示，船舶船齡與不斷上升的安全風險之間存在很強的相關性，特別是當船舶船齡超過 10 年時。對于 200,000 載重噸以上的船舶，事故和滯留發(fā)生率顯著增加，船齡為 10 至 13 年，而小型船舶的事故和滯留率在 14-19 年達到峰值。
rightship 首席海事官 christopher saunders 表示：“這一變化體現了我們對提高全球安全標準的承諾，并且是在關鍵時刻進行的，因為全球干散貨船隊目前平均船齡為 14.7 年，并且將繼續(xù)增長。” “數據顯示，rightship 檢查的表現與滯留和事故風險之間存在很強的相關性。”
rightship 干散貨船的船齡閾值最近一次更新是在 2017 年，當時將 8,000 載重噸以上船舶的觸發(fā)條件從 18 年降低到 14 年。
rightship 首席執(zhí)行官 steen lund 表示：“在應對船隊老化帶來的挑戰(zhàn)時，我們必須共同努力提高整個航運業(yè)的安全性和透明度。整個海洋生態(tài)系統(tǒng)有責任接受并倡導改進的安全標準。這一承諾是我們推動持續(xù)改進、實現海上作業(yè)零傷害的更廣泛使命的一部分。”


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