現(xiàn)階段，跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展存在三個(gè)重要障礙因素:物流運(yùn)輸力供應(yīng)不求、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸周期長(zhǎng)等。那么，跨境電商物流市場(chǎng)現(xiàn)在有什么問(wèn)題，將來(lái)有什么發(fā)展趨勢(shì)？物流是訂單成交的最后一環(huán)，其重要性不言而喻。然而，目前跨境物流存在許多問(wèn)題。
供不應(yīng)求：跨境電商物流運(yùn)輸資源供給短缺，是跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題。時(shí)至今日，尤其是旺季，比如航空貨物的需求急劇上升，實(shí)際的航空運(yùn)輸力不能滿足貨量的需求，因此產(chǎn)生了倉(cāng)庫(kù)緊張、運(yùn)費(fèi)上升、航班延遲、賣(mài)方不能按時(shí)出貨等問(wèn)題。
運(yùn)費(fèi)居高不下：業(yè)內(nèi)人士粗略估計(jì)，跨境電商物流成本占產(chǎn)品交易總成本的30%-40%，而中國(guó)跨境電商賣(mài)家的物流成本在交易過(guò)程中高于這一比例。貨物需要經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)物流、國(guó)內(nèi)海關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)外海關(guān)和國(guó)外物流等幾個(gè)環(huán)節(jié)，特別是在通關(guān)過(guò)程中?？缇畴娚涛锪髅媾R更高的運(yùn)營(yíng)難度和風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)增加物流的無(wú)形成本。
此外，據(jù)國(guó)家郵政局日前舉行的新聞發(fā)布會(huì)稱(chēng)，從2020年到2025年，國(guó)際小包出口的碼頭費(fèi)將比2019年增加164%，這意味著今年跨境電商物流成本將再次上升。
運(yùn)輸周期長(zhǎng)：跨境電商貿(mào)易本身延長(zhǎng)了物業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，增加了貨物在通關(guān)過(guò)程中的物流時(shí)間，一些國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。所有這些因素都將導(dǎo)致中國(guó)的跨境物流比完善的國(guó)內(nèi)物流耗時(shí)更長(zhǎng)。
除了這三個(gè)問(wèn)題，清關(guān)、各國(guó)的政策、追蹤性差、最后的公里送達(dá)等也是阻礙跨境電商物流發(fā)展難以突破的瓶頸。
由于這些問(wèn)題，當(dāng)前跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展面臨著諸多障礙，同時(shí)由于這些障礙的存在，跨境物流企業(yè)有了突破新包圍的機(jī)會(huì)。
跨境電商產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)也帶動(dòng)了跨境物流業(yè)市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，并將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)為跨境物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。越來(lái)越多的企業(yè)看到了跨境物流業(yè)的“大機(jī)遇”和“快速增長(zhǎng)”的特點(diǎn)，開(kāi)始大步步入跨境物流業(yè)。這些包括傳統(tǒng)物流企業(yè)、跨境電商平臺(tái)、國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)，甚至一些跨境電商賣(mài)家和八竿子都?jí)虿恢钠髽I(yè)，都已經(jīng)開(kāi)始拓展跨境物流業(yè)務(wù)。此外，跨境物流業(yè)也呈現(xiàn)出“定制化”和“合規(guī)化”的發(fā)展趨勢(shì)。
未來(lái)，跨境物流必將向定制化發(fā)展。由于跨境電商的發(fā)展趨勢(shì)非常迅速，各跨境電商平臺(tái)的增長(zhǎng)率也非常快，這將大大增加對(duì)跨境物流的需求，同時(shí)也將對(duì)跨境物流提出更高的要求和挑戰(zhàn)，如更安全的通關(guān)、更高的及時(shí)性等。所以在這種情況下，物流業(yè)也面臨著一場(chǎng)大洗牌。會(huì)淘汰不能滿足當(dāng)今跨境電商企業(yè)和銷(xiāo)售商需求、不滿足跨境電商合規(guī)性要求的物流企業(yè)。而那些能生存下來(lái)的企業(yè)是能夠跟隨跨境電商企業(yè)和銷(xiāo)售商數(shù)量增長(zhǎng)、滿足其個(gè)性化運(yùn)營(yíng)需求和合規(guī)流程的物流企業(yè)。


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