美國是超級大國，國土面積大，海岸線較長，分為東西海岸。中美互為第二大貿(mào)易伙伴。美國是中國第一大出口市場、第六大進(jìn)口來源地。從我國到美國的海運(yùn)航線眾多。
美國擁有世界上最繁忙的港口洛杉磯港、長堤港和紐約港。還有五大湖直通大西洋，這些都為美國海運(yùn)創(chuàng)造有利條件。
到美國的海運(yùn)航線有以下幾條：
1、遠(yuǎn)東--北美西海岸航線
該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。
2、遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線
該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。
3、西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線
西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。
4、波斯灣--好望--西歐，北美航線
該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。
5、波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線
該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。
6、遠(yuǎn)東--北美航線 美東航線
7、澳洲、新西蘭--北美航線
8、美加航線
該包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。
美加航線對比其他航線，有以下特點(diǎn)：
1、品名對運(yùn)價的影響
在美加航線當(dāng)中，不同品名的貨物，其運(yùn)價可能會出現(xiàn)差異。例如紡織品及服裝的運(yùn)價往往會略高于其他品名貨物的運(yùn)價。
2、美線的重量限制。
到美國的貨物在重量上有著嚴(yán)格的限制，一般來講，到內(nèi)陸點(diǎn)20’標(biāo)準(zhǔn)箱不可超過17噸，40’標(biāo)準(zhǔn)箱不可超過19噸（不同的州的具體要求也會有所差別），如被發(fā)現(xiàn)超重，會面臨非常嚴(yán)厲的處罰。不過基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現(xiàn)在提單的重量顯示，但是為了穩(wěn)妥起見，應(yīng)注意確認(rèn)。
3、allwater與mlb的定義和區(qū)別：
mlb（小陸橋）：船掛靠美西基本港之后采取海鐵聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸，經(jīng)過鐵路或公路運(yùn)輸駁運(yùn)至美東各基本港及內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸模式。一般來說，該運(yùn)輸模式特點(diǎn)為速度快但費(fèi)用較高。
allwater（全水域）：通過繞行巴拿馬運(yùn)河，穿越墨西哥灣后抵達(dá)美東基本港及其他非基本港口的運(yùn)輸模式。一般來說，該運(yùn)輸模式的特點(diǎn)為費(fèi)用較低，但速度相對較慢。
通常情況下，美加線的運(yùn)價是以大柜為基價，各箱型基本運(yùn)費(fèi)的相互關(guān)系大致為：20’gp= 40‘gpx75%；40’hq= 40‘gpx125%。美東基本港的運(yùn)費(fèi)大概是美西基本港的5/3左右。（不同船公司可能會有所差異）另外，北美航線的附加費(fèi)通常是：orc， ams，doc。


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