有業(yè)內(nèi)人士表示，由于莫斯科烏克蘭的軍事行動(dòng)，主要國(guó)際集裝箱航運(yùn)公司停止了在俄羅斯的業(yè)務(wù)，俄羅斯正面臨貨流急劇下降和集裝箱短缺的局面。
在 2 月 24 日沖突開(kāi)始后，全球三大集裝箱航運(yùn)公司丹麥馬士基、法國(guó)達(dá)飛輪船和瑞士 msc 暫停了往返俄羅斯的預(yù)訂，引發(fā)了西方的一系列制裁。
delo 負(fù)責(zé)人表示，如果很快找不到這些公司的替代品，預(yù)計(jì)主要集裝箱航運(yùn)公司的退出將導(dǎo)致出貨量大幅下降，這些公司在世界各地運(yùn)輸大多數(shù)制成品，對(duì)國(guó)際貿(mào)易至關(guān)重要。集團(tuán)，俄羅斯最大的集裝箱運(yùn)營(yíng)商。
“如果市場(chǎng)上沒(méi)有替代品，我們預(yù)計(jì)從 5 月開(kāi)始，西北部地區(qū)（往返俄羅斯港口）的出貨量將下降 90% 至 95%，”德樂(lè)集團(tuán)首席執(zhí)行官 dmitry pankov 說(shuō)。他指的是俄羅斯港口的集裝箱碼頭，包括圣彼得堡和烏斯季盧加的集裝箱碼頭。
delo group 擁有 global ports，該公司在俄羅斯西北部和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)營(yíng)碼頭，并在黑海新羅西斯克港運(yùn)營(yíng)碼頭。它還控制著該國(guó)最大的貨運(yùn)集裝箱運(yùn)營(yíng)商 transcontainer。
潘科夫表示，俄羅斯遠(yuǎn)東、黑海和亞速海的港口因市長(zhǎng)集裝箱航運(yùn)公司的退出而受到的影響較小，因?yàn)樗鼈冊(cè)谪涍\(yùn)量中的份額低于俄羅斯西北部，而且這些地區(qū)的新參與者開(kāi)始出現(xiàn)。
他沒(méi)有說(shuō)出這些公司的名字，但說(shuō)有些來(lái)自土耳其。
transcontainer首席執(zhí)行官alexander isurin預(yù)測(cè)，集裝箱航運(yùn)公司的退出將導(dǎo)致俄羅斯市場(chǎng)流通中的集裝箱短缺。
“市場(chǎng)將需要為大約 300,000 個(gè) 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 (teu) 尋找替代品，”isurin 說(shuō)。 transcontainer 預(yù)計(jì)俄羅斯市場(chǎng)上約 30% 的集裝箱將退出流通。
“俄羅斯運(yùn)輸市場(chǎng)很可能無(wú)法彌補(bǔ)一切，取代突然決定不再在這里工作的世界上最大的集裝箱航線。”
伊蘇林表示，俄羅斯可能別無(wú)選擇，只能與新進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的小型區(qū)域集裝箱航運(yùn)公司合作。
“中國(guó)、日本和韓國(guó)的企業(yè)可以選擇自己的位置，”他表示。“我認(rèn)為，他們中的許多人已經(jīng)采取了觀望的立場(chǎng)，這將取決于形勢(shì)的發(fā)展。”


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