在集裝箱運輸史上最不尋常的一年里，針對全球承運人的投訴不斷增加。美國航運監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)邦海事委員會(fmc)專員carl bentzel正在推動調(diào)查集裝箱航運公司是否有意拒絕危險品運輸合同。
在最近一次與化學(xué)品經(jīng)銷商的會議上，bentzel聽到了對通過海運危險品貨物的系統(tǒng)性減少擔憂的聲音。具體而言，經(jīng)銷商從海外制造商處采購化學(xué)產(chǎn)品，然后將其銷售給美國各行各業(yè)的不同客戶，這些行業(yè)使用采購的化學(xué)品生產(chǎn)對經(jīng)濟和公共健康至關(guān)重要的各種商品。其中許多化學(xué)產(chǎn)品不再是美國國內(nèi)生產(chǎn)的，而是美國消費者日常使用的計劃和產(chǎn)品的重要組成部分。
“我對海運承運人可能拒絕為進口危險材料的托運人提供服務(wù)的報道感到不安。無法進口這些商品可能會反過來損害美國制造商，并可能危及美國與水凈化和其他依賴國際危險品貨物運輸?shù)膽?zhàn)略服務(wù)和商品相關(guān)的項目。”bentzel上周在一份聲明中說。
美國航運法規(guī)禁止承運人無理拒絕運輸貨物，農(nóng)業(yè)界已經(jīng)在游說監(jiān)管機構(gòu)和政界人士對全球班輪采取行動。
bentzel評論道：“鑒于航運公司系統(tǒng)性拒絕的潛在影響，我敦促我們擴大船舶運營共同承運人審計計劃的范圍，包括審查海運承運人是否有任何系統(tǒng)性決定來歧視危險品運輸。”
fmc已經(jīng)在對船公司的運營進行重大評估，而美國今年經(jīng)歷的海運供應(yīng)鏈危機也促使白宮和國會都采取了行動。
近幾個月來，包括中國、越南和韓國在內(nèi)的其他國家也開始對承運人的行為展開調(diào)查，盡管船期可靠性處于歷史低位，但集裝箱航運業(yè)有望實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的高達1000億美元利潤。


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