近期，在經(jīng)過長時間談判之后，印度政府終于同意削減在印建廠的跨國公司的電動汽車進口關(guān)稅，這對特斯拉等車企來說是一個巨大的勝利。
據(jù)印度商業(yè)和工業(yè)部表示，根據(jù)立即生效的新政策，符合條件的跨國企業(yè)要獲得關(guān)稅減免，必須投資至少415億盧比(約合5億美元)，并在三年內(nèi)在當?shù)亟◤S開始生產(chǎn)電動汽車。
據(jù)了解，印度將大幅削減進口電動車關(guān)稅，部分車型稅率從100%降至15%。同時，承諾投資超過8億美元的公司電動汽車總進口額度將達4萬輛，每年8000輛。
一直以來，印度都對海外汽車征收高額關(guān)稅，這也成為擋住海外電動汽車進入印度市場的關(guān)鍵門檻。據(jù)悉，印度此前對價格超過40000美元的電動汽車征收100%的進口稅。
印度商業(yè)和工業(yè)部部長皮尤什·戈亞爾表示：“我們邀請全球公司來印度建廠，我相信印度將成為全球電動汽車制造中心，這將創(chuàng)造大量就業(yè)機會，并將改善國際貿(mào)易。”
印度電動汽車市場規(guī)模雖小，但隨著本土車企塔塔汽車開展電動汽車業(yè)務(wù)，該市場正在不斷增長。2023年，電動汽車約占印度汽車總銷量的2%，政府希望到2030年將這一比例提高到30%。
雖然電動汽車進口關(guān)稅進行調(diào)整，但印度的電動車行業(yè)要想發(fā)揮全部潛力，需要克服的困難還有很多，因為印度的電動汽車行業(yè)稱得上是“一片空白”。
作為人口大國以及全球第三大汽車市場，印度的汽車電動化進程非常緩慢。
數(shù)據(jù)顯示，去年印度電動汽車銷量僅占總銷量的2.3%。盡管電動摩托車需求在該國快速增長，但由于印度基建薄弱、充電設(shè)施有限，且電動汽車價格昂貴，因此電動汽車的普及率仍然很低。
對于車企來說，減稅建廠只是開始，在印度存活才是關(guān)鍵。日本的鈴木、豐田、本田，韓國的現(xiàn)代，美國的通用、福特等公司，早早將投資觸角伸向印度。
但是，經(jīng)過多年經(jīng)營，真正在印度市場獲益的車企并不多，多數(shù)鎩羽而歸，比如曾經(jīng)宣布退出印度市場的美國福特。


深度解析紫鳥超級瀏覽器（紫鳥功能與使用場景全知道）
赫爾辛基港的目標是到 2030 年實現(xiàn)碳中和
往澳洲寄快遞哪家公司最好？
海運船司開始調(diào)整航線(貨物發(fā)貨請注意避開危險區(qū)域)
意大利國際專線快遞介紹
跨境物流什么時候停？
順豐寄香港多少錢？
韓國正積極探索與伊朗合作的機遇