近期,在經(jīng)過長時(shí)間談判之后,印度政府終于同意削減在印建廠的跨國公司的電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅,這對特斯拉等車企來說是一個(gè)巨大的勝利。
據(jù)印度商業(yè)和工業(yè)部表示,根據(jù)立即生效的新政策,符合條件的跨國企業(yè)要獲得關(guān)稅減免,必須投資至少415億盧比(約合5億美元),并在三年內(nèi)在當(dāng)?shù)亟◤S開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
據(jù)了解,印度將大幅削減進(jìn)口電動(dòng)車關(guān)稅,部分車型稅率從100%降至15%。同時(shí),承諾投資超過8億美元的公司電動(dòng)汽車總進(jìn)口額度將達(dá)4萬輛,每年8000輛。
一直以來,印度都對海外汽車征收高額關(guān)稅,這也成為擋住海外電動(dòng)汽車進(jìn)入印度市場的關(guān)鍵門檻。據(jù)悉,印度此前對價(jià)格超過40000美元的電動(dòng)汽車征收100%的進(jìn)口稅。
印度商業(yè)和工業(yè)部部長皮尤什·戈亞爾表示:“我們邀請全球公司來印度建廠,我相信印度將成為全球電動(dòng)汽車制造中心,這將創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會,并將改善國際貿(mào)易。”
印度電動(dòng)汽車市場規(guī)模雖小,但隨著本土車企塔塔汽車開展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),該市場正在不斷增長。2023年,電動(dòng)汽車約占印度汽車總銷量的2%,政府希望到2030年將這一比例提高到30%。
雖然電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行調(diào)整,但印度的電動(dòng)車行業(yè)要想發(fā)揮全部潛力,需要克服的困難還有很多,因?yàn)橛《鹊碾妱?dòng)汽車行業(yè)稱得上是“一片空白”。
作為人口大國以及全球第三大汽車市場,印度的汽車電動(dòng)化進(jìn)程非常緩慢。
數(shù)據(jù)顯示,去年印度電動(dòng)汽車銷量僅占總銷量的2.3%。盡管電動(dòng)摩托車需求在該國快速增長,但由于印度基建薄弱、充電設(shè)施有限,且電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴,因此電動(dòng)汽車的普及率仍然很低。
對于車企來說,減稅建廠只是開始,在印度存活才是關(guān)鍵。日本的鈴木、豐田、本田,韓國的現(xiàn)代,美國的通用、福特等公司,早早將投資觸角伸向印度。
但是,經(jīng)過多年經(jīng)營,真正在印度市場獲益的車企并不多,多數(shù)鎩羽而歸,比如曾經(jīng)宣布退出印度市場的美國福特。
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