集裝箱航運(yùn)明年的前景仍然陰云密布，但對航空公司來說，2021年不太可能像今年一樣盈利。
bimco首席航運(yùn)分析師peter sand在最新的行業(yè)展望報(bào)告中表示:“2020年有利于需求的是，消費(fèi)者不能把錢花在服務(wù)上，而是把錢花在了集裝箱化貨物上。”
“這是由經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃推動(dòng)的，在歐洲，消費(fèi)者通過政府支付工資免受covid-19的下行風(fēng)險(xiǎn)，而在美國，有1200美元的補(bǔ)貼和額外的失業(yè)計(jì)劃資金。
這些措施的效果正在消失，盡管非常需要更多的刺激措施，但在新政府1月底上臺(tái)之前，這些措施不太可能出現(xiàn)。”
盡管第三季度美國的進(jìn)口創(chuàng)下了紀(jì)錄，但今年的總體出口量仍在下降。今年前9個(gè)月，美國西海岸和東海岸的進(jìn)口分別下降4.4%和4.3%。
跨太平洋地區(qū)的補(bǔ)充庫存和低庫存仍在繼續(xù)，保持高產(chǎn)量，這不僅是因?yàn)榧倨冢惨驗(yàn)樵缧r(shí)候的強(qiáng)勁需求。
但許多運(yùn)往美國和歐洲的商品都是耐用消費(fèi)品。
“你不會(huì)一遍又一遍地買這些東西，”桑先生說。“這在很多方面都是一次性的。但并不是每個(gè)人都為自己的家庭辦公室或家庭健身房配備了設(shè)備。家庭辦公室或家庭健身房仍有空間，但到了一定的時(shí)候，你就不能再這樣做了。”
隨著最近宣布的一系列成功的疫苗試驗(yàn)，有希望在明年恢復(fù)正常，但這并不一定有助于集裝箱運(yùn)輸業(yè)。
他說:“對服務(wù)的需求被壓抑，一旦有機(jī)會(huì)，可能會(huì)在服務(wù)上花更多的錢。”“這對集裝箱航運(yùn)是不利的。”
此外，他補(bǔ)充稱，如果恢復(fù)以往的趨勢，集裝箱運(yùn)價(jià)就會(huì)恢復(fù)幾十年來下降的趨勢。
“gdp對集裝箱需求的乘數(shù)已經(jīng)下降到1左右，這意味著如果全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增長2%，集裝箱運(yùn)量也會(huì)增長2%，”他說。他說:“這與2000年至2008年期間以及過去十年的早些時(shí)候相比都有顯著下降。我們預(yù)計(jì)這些趨勢將持續(xù)下去。”
不過，從積極的一面看，運(yùn)營商收入的主要來源合同費(fèi)率在2021年可能會(huì)有所改善。
桑德表示:“現(xiàn)貨匯率已經(jīng)出現(xiàn)上漲，最好的情況可能還沒有到來，屆時(shí)我們將看到合約匯率的更新。”“這是由于另一種選擇——留在現(xiàn)貨市場——成本要高得多。與其在現(xiàn)貨市場競爭，不如支付更高的合同費(fèi)率。”
不過，燃油價(jià)格下跌和燃油價(jià)格調(diào)整因素的影響減弱，也會(huì)削減明年的盈利能力。
他說:“油價(jià)是穩(wěn)定的，如果這種情況持續(xù)下去，航運(yùn)公司不可能像今年那樣在燃料油成本方面取得同樣的改善。”


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