波羅的海交易所報(bào)告指出，美國(guó)東海岸港口面臨罷工中斷風(fēng)險(xiǎn)，將影響全球供需，加劇港口擁堵。同時(shí)，跨太平洋運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)攀升，紅海危機(jī)持續(xù)限制運(yùn)力。報(bào)告建議市場(chǎng)利益相關(guān)者應(yīng)對(duì)可能的長(zhǎng)期變化，構(gòu)建更靈活的供應(yīng)鏈模式。
波羅的海交易所最新發(fā)布的集裝箱運(yùn)輸報(bào)告揭示了美國(guó)東海岸港口面臨的潛在勞工中斷風(fēng)險(xiǎn)，這一風(fēng)險(xiǎn)源于6月份工會(huì)與碼頭之間談判的破裂。vespucci maritime的首席執(zhí)行官lars jensen在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，任何形式的罷工都將對(duì)全球供需動(dòng)態(tài)造成重大沖擊，具體表現(xiàn)為港口擁堵加劇和船舶延誤延長(zhǎng)。
jensen進(jìn)一步指出，歷史上如長(zhǎng)賜號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺的事件，已促使運(yùn)價(jià)在疫情和第三季度高峰期間經(jīng)歷第二輪上漲，最終在2021年末至2022年初達(dá)到市場(chǎng)極度緊張狀態(tài)，部分航線(xiàn)運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)下了15,000美元/feu的歷史新高。他警告稱(chēng)，若9月份美國(guó)東海岸發(fā)生罷工，很可能重演這一情景，市場(chǎng)將再次面臨類(lèi)似的壓力，利率或?qū)⑴噬列碌臍v史峰值。
國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ila)，代表美國(guó)東海岸及墨西哥灣地區(qū)約85,000名港口工人，因自動(dòng)化問(wèn)題上的分歧，于6月暫停了與美國(guó)海事聯(lián)盟的談判。當(dāng)前勞動(dòng)協(xié)議將于9月30日到期，ila還要求加薪約40%，理由是班輪運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)豐厚。
另一方面，波羅的海交易所的另一份報(bào)告指出，freightos研究主管judah levine預(yù)測(cè)跨太平洋需求將在8月達(dá)到頂峰，運(yùn)費(fèi)有望繼續(xù)攀升，可能因一般費(fèi)率上調(diào)和附加費(fèi)而推高至約10,000美元/feu的水平。事實(shí)上，陽(yáng)明海運(yùn)已宣布自8月1日起實(shí)施每feu 2,000美元的gri(綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi))。
此外，報(bào)告還討論了持續(xù)的紅海危機(jī)對(duì)運(yùn)力的影響，指出這一危機(jī)將繼續(xù)限制運(yùn)力，為貨運(yùn)市場(chǎng)提供支撐。盡管紅海運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)或需求的下降可能會(huì)逆轉(zhuǎn)運(yùn)力過(guò)剩的情況，但在短期至中期內(nèi)，這種逆轉(zhuǎn)似乎并不現(xiàn)實(shí)。
jensen在報(bào)告中深刻指出，現(xiàn)在是時(shí)候讓市場(chǎng)利益相關(guān)者正視一個(gè)可能的情況：大型集裝箱船可能不得不長(zhǎng)期繞道非洲海域航行，而非數(shù)月，甚至可能是數(shù)年之久。他提到中東沖突的持久性，以及西方軍事存在未能迅速改變紅海南部和亞丁灣局勢(shì)的現(xiàn)狀，暗示這種不確定性可能持續(xù)數(shù)年。因此，他建議托運(yùn)人需重新評(píng)估并構(gòu)建更加靈活和適應(yīng)性的供應(yīng)鏈與采購(gòu)模式，以應(yīng)對(duì)可能的長(zhǎng)期變化。


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