全球第三大班輪公司法國達(dá)飛集團(tuán)(cma-cmg)終于在12月7日最后截止時(shí)間之前確認(rèn)收購新加坡?；始╪ol）- 美國總統(tǒng)(apl)。達(dá)飛將以每股1.30新加坡元（約合0.93美元）的價(jià)格，總計(jì)約24億美元完成這筆交易。?；始瘓F(tuán)旗下班輪公司美國總統(tǒng)輪船（apl）是這次收購的核心標(biāo)的。
這是全球航運(yùn)業(yè)近年來最大的收購之一。航運(yùn)史上僅次于2005年馬士基對荷蘭著名航運(yùn)企業(yè)鐵行渣華（p&o nedlloyd）29億美元的收購。
有分析認(rèn)為，此項(xiàng)戰(zhàn)略性收購后，達(dá)飛集團(tuán)營業(yè)規(guī)模將達(dá)220億美元，占全球集運(yùn)市場份額的約11.5%。
alphaliner截至今日（12月7日）的最新數(shù)據(jù)，達(dá)飛目前擁有462艘船（不計(jì)在建訂單，下同）、1790579teu；apl擁有86艘船，538587teu。兩家公司合并后，總控制運(yùn)力將達(dá)到548艘船、232.92teu，與目前排名世界第二、擁有272.22萬teu的地中海航運(yùn)接近，并略高于即將完成合并的中遠(yuǎn)中海（154.75萬teu）。
與此同時(shí)，全球航運(yùn)聯(lián)盟格局也將發(fā)生重大變化。其中最直觀的就是達(dá)飛所在的o3聯(lián)盟將擴(kuò)容，而apl所在的g6聯(lián)盟或?qū)⒆兂?ldquo;g5聯(lián)盟”。然而隨著中遠(yuǎn)中海合并的推進(jìn)，預(yù)計(jì)明年，包括ckyhe在內(nèi)的各大全球集運(yùn)聯(lián)盟會發(fā)生翻天覆地的變化。
法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)是全球第三大航運(yùn)公司，擁有22000名員工、170條航線和470艘集裝箱船。華爾街日報(bào)援引知情人士稱，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)上月開始與新加坡東方海皇集團(tuán)的最大股東—淡馬錫就收購事宜進(jìn)行獨(dú)家談判，淡馬錫對東方海皇集團(tuán)控股67%，談判階段要求達(dá)飛提供“不撤銷收購承諾書”。
華爾街見聞上月報(bào)道，中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)的合并事宜有望在明年1月前獲得批準(zhǔn)。若交易達(dá)成，將締造出運(yùn)力全球第四大的集裝箱航運(yùn)公司。僅次于丹麥馬士基航運(yùn)公司、總部位于日內(nèi)瓦的mediterranean shipping和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。
達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)三季度凈利潤下降了75%至7500萬美元，受困于業(yè)績不佳及中遠(yuǎn)和中海運(yùn)合并的壓力，該司近來將目光投向可以彌補(bǔ)其航運(yùn)版圖的公司。
nol擁有全球3%的集裝箱運(yùn)量，目前市值為20億美元。nol的的亞洲至美洲航線將是對達(dá)飛海運(yùn)現(xiàn)有航運(yùn)版圖的強(qiáng)力補(bǔ)充，后者高管此前曾表示，其正尋求向新領(lǐng)域擴(kuò)張。
1968年成立的海皇輪船，過去四年來虧損12億美元，其凈債務(wù)規(guī)模為40億美元。nol今年2月以12億美元向日本貨運(yùn)公司近鐵集團(tuán)（kintetsu world express）出售了旗下的全資子公司美集物流（apl logistics），利用獲得的9億美元收益來還債。nol近月來一直在尋找潛在買家，包括深度接洽馬士基集團(tuán)。
馬士基北亞區(qū)首席代表施敏夫曾表示，目前集裝箱航運(yùn)市場的前二十大公司只占了整個(gè)市場的46%的份額，市場分散帶來了不良競爭，對行業(yè)整合持歡迎態(tài)度。
國際貿(mào)易的下滑未見好轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)（bdi）目前難逃處于單邊下行的趨勢，較8月份1222點(diǎn)的階段性新高跌超60%，在五年低點(diǎn)附近徘徊。法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（cma cgm）擬以1.3新加坡元/股的價(jià)格現(xiàn)金收購新加坡東方?；始瘓F(tuán)（nol)，這比nol上周五收盤價(jià)1.1225新加坡元/股溢價(jià)6%。交易總額高達(dá)34億新加坡元（24億美元）。
法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)是全球第三大航運(yùn)公司，擁有22000名員工、170條航線和470艘集裝箱船。華爾街日報(bào)援引知情人士稱，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)上月開始與新加坡東方海皇集團(tuán)的最大股東—淡馬錫就收購事宜進(jìn)行獨(dú)家談判，淡馬錫對東方海皇集團(tuán)控股67%，談判階段要求達(dá)飛提供“不撤銷收購承諾書”。
華爾街見聞上月報(bào)道，中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)的合并事宜有望在明年1月前獲得批準(zhǔn)。若交易達(dá)成，將締造出運(yùn)力全球第四大的集裝箱航運(yùn)公司。僅次于丹麥馬士基航運(yùn)公司、總部位于日內(nèi)瓦的mediterranean shipping和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。
達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)三季度凈利潤下降了75%至7500萬美元，受困于業(yè)績不佳及中遠(yuǎn)和中海運(yùn)合并的壓力，該司近來將目光投向可以彌補(bǔ)其航運(yùn)版圖的公司。
nol擁有全球3%的集裝箱運(yùn)量，目前市值為20億美元。nol的的亞洲至美洲航線將是對達(dá)飛海運(yùn)現(xiàn)有航運(yùn)版圖的強(qiáng)力補(bǔ)充，后者高管此前曾表示，其正尋求向新領(lǐng)域擴(kuò)張。
1968年成立的海皇輪船，過去四年來虧損12億美元，其凈債務(wù)規(guī)模為40億美元。nol今年2月以12億美元向日本貨運(yùn)公司近鐵集團(tuán)（kintetsu world express）出售了旗下的全資子公司美集物流（apl logistics），利用獲得的9億美元收益來還債。nol近月來一直在尋找潛在買家，包括深度接洽馬士基集團(tuán)。
馬士基北亞區(qū)首席代表施敏夫曾表示，目前集裝箱航運(yùn)市場的前二十大公司只占了整個(gè)市場的46%的份額，市場分散帶來了不良競爭，對行業(yè)整合持歡迎態(tài)度。
國際貿(mào)易的下滑未見好轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)（bdi）目前難逃處于單邊下行的趨勢，較8月份1222點(diǎn)的階段性新高跌超60%，在五年低點(diǎn)附近徘徊。


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