marine bunker exchange (mabux) 主管謝爾蓋·伊萬諾夫 (sergey ivanov) 表示：“在過去 30 周內(nèi)，mabux 全球燃油指數(shù)繼續(xù)堅挺下跌趨勢。” 380 hsfo 指數(shù)從 638.88 美元/噸再下跌 24.98 美元。反過來，vlsfo 指數(shù)從 960.39 美元/噸下跌 43.53 美元。 mgo 指數(shù)也從 1245.02 美元/噸下跌 40.12 美元。
全球洗滌器價差 (ss) 周平均值——380 hsfo 和 vlsfo 之間的價格差——連續(xù)第三周大幅下降——負(fù) 30.75 美元（上周為 336.82 美元）。在鹿特丹，平均 ss 點(diǎn)差也下降了 20.50 美元（相對于 321.67 美元）。然而，新加坡 380 hsfo/vlsfo 的平均每周價差下降幅度最大：負(fù) 83.83 美元（相對于 532.83 美元）。
“在俄羅斯天然氣供應(yīng)中斷的風(fēng)險下，歐洲的天然氣市場仍然高度波動，”伊萬諾夫說。
7 月 25 日，sines 港（葡萄牙）作為船用燃料的 lng 價格再次上漲 249 美元/噸（一周前為 2583 美元/噸）。 lng 價格是最昂貴的傳統(tǒng)船用燃料價格的兩倍多：sines 港的 mgo ls 報價于 7 月 27 日為 1276 美元/噸。
在第 30 周內(nèi)，mdi 指數(shù)（mabux mbp 指數(shù)（市場燃油價格）與 mabux dbp 指數(shù)（mabux 數(shù)字燃油基準(zhǔn)）的比較）顯示，在四個選定的港口中，有 3 個港口的 hsfo 燃油品級低于 380：休斯頓搬入高價區(qū)：加 8 美元。在其他港口，低估溢價略有上升，分別為：鹿特丹 - 減 115 美元，新加坡 - 減 144 美元，富查伊拉 - 減 132 美元。
相反，根據(jù) mdi 的數(shù)據(jù)，vlsfo 燃料在所有四個選定港口的價格仍然過高：鹿特丹加價 28 美元，新加坡加價 159 美元，富查伊拉加價 180 美元，休斯頓加價 82 美元。在這里，mdi 指數(shù)沒有堅定的動態(tài)：鹿特丹、新加坡和富查伊拉的過度收費(fèi)顯著下降，但休斯頓的過度收費(fèi)增加。
“最顯著的變化是新加坡的高價一次降低了 100 個百分點(diǎn)。盡管如此，vlsfo 仍然是全球燃油市場上最被高估的部分，”ivanov 強(qiáng)調(diào)說。
至于 mgo ls 等級，mdi 指數(shù)在四個選定港口中的三個港口記錄了燃油超額收費(fèi)：鹿特丹 - 加 2 美元，富查伊拉 - 加 222 美元和休斯頓 - 加 70 美元。新加坡仍然是唯一一個 mdi 指數(shù)被低估的港口——負(fù) 52 美元。限價溢價在增長，而多收溢價則適度下降。
根據(jù) cedigaz 的數(shù)據(jù)，美國在今年上半年成為全球最大的液化天然氣出口國。特點(diǎn)是，與 2021 年下半年相比，美國 lng 出口在 2022 年上半年增長了 12%，平均每天 112 億立方英尺 (bcf/d)。
根據(jù)美國能源信息署（eia）的數(shù)據(jù)，液化天然氣出口持續(xù)增長的三個原因是：液化天然氣出口能力增加、國際天然氣和液化天然氣價格上漲以及全球需求增加，尤其是在歐洲。
與 2021 年一樣，上半年美國向歐盟和英國輸送的 lng 最多，占?xì)W洲 lng 進(jìn)口總量 14.8 bcf/d 的 47%，其次是卡塔爾，占 15%，俄羅斯占 14% ，四個非洲國家加起來占 17%。 eia 還指出，國際天然氣和液化天然氣價格在 2021 年最后一個季度和 2022 年上半年創(chuàng)下歷史新高。
“我們預(yù)計下周全球燃油市場將繼續(xù)呈下降趨勢，”伊萬諾夫總結(jié)道。


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