這樣的背景,也導(dǎo)致了物流行業(yè)長期以來積累了以下痛點(diǎn):
1.過程不透明,運(yùn)作效率低:環(huán)節(jié)多,角色也多,多級倉儲、干線支線、配送,貨主、貨代、承運(yùn)方、客戶等,整個運(yùn)輸配送過程不透明可控,效率低成本高。
2.物流配送滿意度低:數(shù)據(jù)顯示電商客戶對物流配送滿意度僅為21.3%,速度慢、發(fā)錯貨、貨物丟失、難以查詢等是電商賣家遇到的普遍問題和難點(diǎn)。物流成為了影響客戶體驗(yàn)的短板。
3.商業(yè)決策缺乏數(shù)據(jù)支撐:無法滿足快速決策支持,及時掌握運(yùn)營情況需求;無法滿足物流軌跡分析,生命周期的跟蹤與分析、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、倉儲優(yōu)化、運(yùn)營分析。
4.安全性難以保證:可以概括為以下幾點(diǎn),首先業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全可靠性要求高;其次,自建災(zāi)備系統(tǒng)成本高;此外,it技術(shù)發(fā)展快速,需要專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊;業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張,it系統(tǒng)無法彈性擴(kuò)容。
以上,也只是“老毛病”。
而今隨著“新零售”如火如荼的進(jìn)行,人、貨、場三大組成要素正在全面的重構(gòu)和升級,這也催生了對供應(yīng)鏈體系的新要求。貝恩公司與g7曾合作,對超過50家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)展開調(diào)研。結(jié)果顯示,在面對零售新變革時,傳統(tǒng)供應(yīng)鏈各個物流環(huán)節(jié)均存在諸多挑戰(zhàn)。舉例來說:
1.需求預(yù)測難度高:訂單碎片化,sku(最小存貨單位)數(shù)顯著增加,約七成供應(yīng)鏈參與者存在“預(yù)測難”問題;
2.線上線下分立:傳統(tǒng)經(jīng)銷體系和線上分立的物流體系導(dǎo)致計劃難度增加,成本大幅上升;
3.倉儲管理復(fù)雜化:電商倉、前置倉等新模式應(yīng)運(yùn)而生,備貨及管理復(fù)雜性顯著提升;
4.運(yùn)輸規(guī)劃復(fù)雜化:高頻小規(guī)模訂單及倉儲前置大幅增加了運(yùn)輸規(guī)劃的復(fù)雜程度;
5.最后一公里配送成本高:最后一公里配送的成本高達(dá)8~15元/單,絕大多數(shù)企業(yè)無法盈利;
…………
商流決定物流,物流影響商流。當(dāng)信息化、全球化、多功能化的服務(wù)水平,成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo),打通從生產(chǎn)、配送、倉儲、分銷等供應(yīng)鏈信息流,降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率,持續(xù)創(chuàng)造價值流,成為了物流行業(yè)的核心訴求。
于是,變革催生。
進(jìn)擊的物流,變革的前夜
身處飛速發(fā)展的行業(yè)當(dāng)中,人人都感受到了物流的迅猛變化。
然而,變革的方向朝向哪里?
行業(yè)機(jī)構(gòu)中物聯(lián)曾提出了《中國智慧物流2025應(yīng)用展望》;技術(shù)領(lǐng)袖sap也曾在其報告中提出“數(shù)字化平臺是物流企業(yè)核心競爭力”;貝恩咨詢在其調(diào)研報告中同樣點(diǎn)出,應(yīng)對零售新變革挑戰(zhàn)的過程也將給供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)帶來巨大的變革機(jī)會,比如:基于大數(shù)據(jù)提升預(yù)測能力,線上線下一體化的物流體系整合,大數(shù)據(jù)驅(qū)動優(yōu)化倉儲供應(yīng)鏈布局,智能調(diào)度體系及自動駕駛技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸城配效率……
麥肯錫的報告更是直言:對數(shù)字工具和平臺日益擴(kuò)大的使用,將不可避免地震撼整個行業(yè),而效率較低的傳統(tǒng)行業(yè)參與者將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代。
總而言之,隨著物流技術(shù)不斷進(jìn)化、物流功能不斷細(xì)化的同時,物流產(chǎn)業(yè)各方的界限卻逐步模糊,對物流生態(tài)鏈上各方而言,數(shù)字化在行業(yè)競爭者扮演更加重要的角色,甚至可以說它們的核心競爭力,將從物流能力轉(zhuǎn)向信息技術(shù)。
事實(shí)上,無論是需求還是技術(shù),均已經(jīng)為物流行業(yè)這一波數(shù)字化浪潮奠定了基礎(chǔ):電商3.0驅(qū)動物流商業(yè)升級,跨國電商,定制生產(chǎn),無人零售等生產(chǎn)消費(fèi)新趨勢對物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級提出新需求;云計算,大數(shù)據(jù),物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速進(jìn)步,成為了物流行業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施平臺,驅(qū)動智慧物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新。
麥肯錫的報告更是直言:對數(shù)字工具和平臺日益擴(kuò)大的使用,將不可避免地震撼整個行業(yè),而效率較低的傳統(tǒng)行業(yè)參與者將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代。
總而言之,隨著物流技術(shù)不斷進(jìn)化、物流功能不斷細(xì)化的同時,物流產(chǎn)業(yè)各方的界限卻逐步模糊,對物流生態(tài)鏈上各方而言,數(shù)字化在行業(yè)競爭者扮演更加重要的角色,甚至可以說它們的核心競爭力,將從物流能力轉(zhuǎn)向信息技術(shù)。
事實(shí)上,無論是需求還是技術(shù),均已經(jīng)為物流行業(yè)這一波數(shù)字化浪潮奠定了基礎(chǔ):電商3.0驅(qū)動物流商業(yè)升級,跨國電商,定制生產(chǎn),無人零售等生產(chǎn)消費(fèi)新趨勢對物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級提出新需求;云計算,大數(shù)據(jù),物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速進(jìn)步,成為了物流行業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施平臺,驅(qū)動智慧物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新。
在實(shí)踐上,運(yùn)、倉、配多點(diǎn)滲透,物流行業(yè)已經(jīng)全面開啟智能化作業(yè)流程:
倉儲作業(yè)已經(jīng)在自動化層面發(fā)展多年,未來要提高智能化水平,根據(jù)商品的不同屬性,設(shè)計不同的作業(yè)流程,并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進(jìn)行操作。
運(yùn)輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊運(yùn)輸、自動化及機(jī)器人分揀、智能終端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
這樣一波浪潮,帶來的不僅是巨大的商業(yè)價值,還有伴隨而來的社會價值。畢竟,中國是一個龐大而年輕的數(shù)字化市場,數(shù)字化方法很容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。另據(jù)麥肯錫全球研究院(mgi)研究發(fā)現(xiàn),去中介化、分散化和非物質(zhì)化這三種數(shù)字化推動力,到2030年可能會轉(zhuǎn)移(并創(chuàng)造)10%至45%的行業(yè)收入。
選擇:3pl的數(shù)字化路徑
雖然方向已經(jīng)明晰,但是落實(shí)到企業(yè)運(yùn)營,想要數(shù)字化的物流企業(yè)該選怎樣的道路呢?
對于中國電商企業(yè)以及電商物流企業(yè)而言,亞馬遜一直是個值得學(xué)習(xí)研究的樣本,雖然它在中國開展的業(yè)務(wù)不怎么樣。但其自建物流的舉措,種種技術(shù)創(chuàng)新,無不給中國同行以啟發(fā)。
分析亞馬遜的投資策略可以看出,其將平臺和訂單履行中心(fulfillment center)視為是電商和行業(yè)數(shù)字化最核心的能力。就其數(shù)字化系統(tǒng)構(gòu)建而言,主要圍繞4個要素構(gòu)建,如圖所示,這里不再贅言??偠灾种院?,耗資不菲。
當(dāng)然,對比亞馬遜而言,國內(nèi)領(lǐng)先的電商平臺動作同樣迅速,京東物流是國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型先鋒,不斷出現(xiàn)的新產(chǎn)品新技術(shù)就是印證。而阿里巴巴方面更是增持菜鳥,將物流作為與云計算、大數(shù)據(jù)并列的重要戰(zhàn)略。
對比這樣高投入的“金主”,中國的物流企業(yè),尤其是3pl,無論是資金、技術(shù)、時間都無法匹敵。如何做符合中國物流與供應(yīng)鏈企業(yè)特色發(fā)展路徑的數(shù)字化應(yīng)用?借力“云技術(shù)”算是一條捷徑。
事實(shí)上,如今各行各業(yè)的中國企業(yè)都在紛紛上云,以期實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式、技術(shù)模式、組織模式的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。
也有不少分析認(rèn)為,對于中國傳統(tǒng)大中型企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而言,優(yōu)選路徑為:遷移上云,從而較為快捷的獲得物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等數(shù)據(jù)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力。
在物流方面,相關(guān)提供云服務(wù)的公司,也針對物流行業(yè)倉儲、運(yùn)輸?shù)葓鼍?,結(jié)合大數(shù)據(jù),物聯(lián)網(wǎng)和人工智能構(gòu)建物流企業(yè)具有競爭力的解決方案,提供諸如物聯(lián)、lbs、大數(shù)據(jù)、安全管理、人工智能等能力,降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率。
就現(xiàn)階段的產(chǎn)品而言,物流指聞結(jié)合華為云、阿里云、騰訊云、網(wǎng)易云等主流企業(yè)介紹,歸類為以下幾種:
智能倉儲:通過無線物聯(lián)、室內(nèi)地圖技術(shù),將倉內(nèi)貨物、車輛進(jìn)行連接,實(shí)現(xiàn)入庫、移庫、出庫的智能管理。
路徑優(yōu)化:專為貨運(yùn)車輛定制路線策略,避開限行、限高限重路段,合理規(guī)劃貨運(yùn)路線,降低管理成本。
安全運(yùn)輸:實(shí)時監(jiān)管車況、路況、駕駛?cè)藸顟B(tài),實(shí)時運(yùn)算發(fā)現(xiàn)潛在危險,并及時預(yù)警,確保物流運(yùn)輸安全。
提升預(yù)分揀準(zhǔn)確率:針對需求場景進(jìn)行定制化的檢索策略和地址解析優(yōu)化。精準(zhǔn)地址解析確保預(yù)分揀準(zhǔn)確率的提升,提高分揀效率。
以華為云為例,其聚焦物流行業(yè)最常見場景,提供了防暴力分揀、分揀路徑優(yōu)化、ocr單據(jù)識別、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、三維裝箱、iot平臺等智慧物流解決方案,幫助企業(yè)提高物流效率,降低人力成本,增強(qiáng)業(yè)務(wù)競爭能力。
此前不久,華為云也在2019全球物流技術(shù)大會上,首次面向物流行業(yè)發(fā)布了智慧物流解決方案。據(jù)披露,除了前述兩家企業(yè)之外,在物流行業(yè),華為云提供的智慧物流解決方案還贏得了包括dhl在內(nèi)的其他多家知名物流企業(yè)的青睞。數(shù)據(jù)顯示,華為云與阿帕聯(lián)合開發(fā)的12款供應(yīng)鏈解決方案和32款智慧物流管理系統(tǒng),已服務(wù)10000余家會員企業(yè)……
一條成功的通往數(shù)字化的道路擺在了物流企業(yè)面前。
綜述: 中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)曾提到,當(dāng)前,先進(jìn)科技,諸如人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)、5g移動技術(shù)加速與物流和供應(yīng)鏈融合,成為保障物流運(yùn)行高效、穩(wěn)定和安全的利器。無人機(jī)、無人倉、無人商店等高科技物流場景開始改變物流行業(yè)的形態(tài)。
對于物流企業(yè)而言,提前構(gòu)建差異化核心競爭能力是制勝關(guān)鍵,而數(shù)據(jù)化是大勢所趨,將資金投向此處,當(dāng)然是將“過去的優(yōu)勢”變?yōu)?ldquo;可自主加固的成熟壁壘”優(yōu)選。不過花錢也是一門學(xué)問,選擇何種技術(shù)也是考驗(yàn)。
而在技術(shù)領(lǐng)域中,作為基礎(chǔ)設(shè)施提供商,扮演著“賦能專家”角色的華為有一句知名的言論——做智能世界的“黑土地”:通過聚焦ict基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端,提供一塊信息化、自動化、智能化的“黑土地”,這塊“黑土地”上可以種“玉米”、“大豆”、“高粱”、“花生”、“土豆”……。讓各個伙伴的內(nèi)容、應(yīng)用、云在上面生長,形成共同的力量面向客戶,這也是華為云面向生態(tài)伙伴提出“選擇華為云更可靠”的原因
春天來了,物流企業(yè)可以考慮在“云”上“播種”了。
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