洛杉磯港去年的吞吐量為920萬teu，在大流行引發(fā)的消費支出后期激增的推動下，吞吐量提高到接近2019年的水平。
2020年第三和第四季度，貨運量同比增長50%，圣誕節(jié)前一周，西海岸樞紐吞吐量比2019年同期增加94%。全年港口吞吐量下降1.5%。
洛杉磯港的執(zhí)行董事gene seroka說:“我們2020年的集裝箱業(yè)務是我們所見過的最不穩(wěn)定的，今年前五個月的集裝箱運量驟降了近19%，然后在下半年出現(xiàn)了前所未有的飆升。”
seroka在太平洋商船協(xié)會舉辦的洛杉磯港年度報告中指出了洛杉磯港2021年的優(yōu)先發(fā)展方向。
這些措施包括創(chuàng)造就業(yè)機會、貨運增長、基礎(chǔ)設(shè)施投資、加速零排放技術(shù)的開發(fā)和部署，以及海濱社區(qū)的持續(xù)發(fā)展。
他重申了港口對供應鏈效率和優(yōu)化的關(guān)注，呼吁全國港口數(shù)據(jù)連接，為貨主提供更高的可見性、效率和選擇，以及更穩(wěn)定的供應鏈。
seroka補充說:“如果我們想讓美國成為全球貿(mào)易的領(lǐng)導者，我們就需要全國范圍內(nèi)的港口數(shù)據(jù)連接，采用公認的數(shù)據(jù)標準和開放的架構(gòu)系統(tǒng)，在美國主要港口、服務提供商和它們運送的貨物之間提供互聯(lián)互通。”
他還宣布了控制塔的開發(fā)，這是一系列基于云的端口優(yōu)化器數(shù)據(jù)解決方案中的最新產(chǎn)品。
它與wabtec合作開發(fā)，旨在提供新的度量和數(shù)據(jù)水平，包括實時的港口級別視圖的轉(zhuǎn)彎時間，卡車容量管理信息和詳細的速度指標。
該解決方案是在去年港口引入信號(signal)和返回信號(return signal)之后推出的。返回信號是一種數(shù)據(jù)儀表盤，可以提前三周查看進入港口的貨物。返回信號是另一種實時數(shù)據(jù)工具，可以幫助卡車司機知道何時何地將空集裝箱送回碼頭。
seroka討論了2020年大流行期間的幾項挑戰(zhàn)，包括集裝箱量激增導致的運貨卡車效率低下。目前，經(jīng)由港口運輸?shù)倪M出口貨柜中，約有四分之三是由拖貨卡車處理的。
作為回應，seroka宣布了一項新的卡車周轉(zhuǎn)時間和雙交易激勵計劃。從2月份開始，它將在財政上獎勵那些通過其碼頭更快、更有效地移動集裝箱貨物的碼頭運營商。
盡管大流行，洛杉磯港口在4.73億美元的港口資本項目上取得了進展，其中包括八個主要碼頭、鐵路和公路的改善。
港口還推進了到2030年實現(xiàn)終端設(shè)備零排放和到2035年實現(xiàn)運輸船隊零排放的目標。目前有16個示范項目正在進行中，涉及134件先進設(shè)備的測試，其中包括78輛零排放卡車。


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