與2019年第一季度相比，今年第二季度的航空貨運量減少了5%。
根據運輸情報公司的最新研究，大多數主要的貨運代理公司都報告了季度交通流量的顯著下降。
ti的第二季度物流監(jiān)測公司指出，panalpina、dsv和ceva在此期間都報告了5%的市場交易量下降，并表示，在占全球空運市場約30%的主要貨運部門，下降幅度高達6.8%。
它特別指出，dhl的銷量下降了5.8%，kuehne+nagel下降了8.4%，db schenker下降了10.9%，而空運協(xié)會則將放緩歸咎于“日益加劇的貿易緊張”。
空運協(xié)會總干事亞歷山大·德·朱尼亞克(alexandre de juniac)表示：“隨著貿易緊張-尤其是美中之間的緊張局勢-加劇，全球貿易繼續(xù)受到影響。因此，航空貨運市場繼續(xù)萎縮。“沒有人贏得貿易戰(zhàn)。開放貿易的邊界擴大了持續(xù)繁榮。這就是我們的政治領導人必須關注的問題?！?br>國際航空運輸協(xié)會的數據也描繪了一幅黯淡的景象：它表示，6月份的需求與2018年同期相比下降了4.8%，后者是航空貨運量連續(xù)第八個月同比下降。
然而，其他模式的情況則更為復雜-全球海運總量增長了1.5%，但因貿易而異，差別很大。
歐洲從亞洲的進口強勁增長5.8%，這反映出“歐洲零售銷售強勁，盡管歐洲制造業(yè)增長放緩，英國退歐談判的不確定性和土耳其經濟增長嚴重下滑”。
但與此同時，隨著美國關稅開始生效，北美集裝箱進口僅增長0.4%，來自亞洲的進口下降0.6%。
這也對兩大東西方貿易的回程貿易產生了影響，歐洲對亞洲的出口強勁增長7.9%，“可能是由于隨著美中貿易限制的升級，一些中國從歐洲而非美國的進口來源發(fā)生了變化”。
國際快遞量甚至更令人困惑，三家集成商發(fā)布的結果截然不同。dhl的大部分國際市場增長強勁，日均發(fā)貨量增長6.6%。不過，ups表示，每日國際發(fā)貨量下降2.6%，而聯(lián)邦快遞(fedex)則報告增長0.2%。


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