根據(jù)國(guó)際干貨船船東協(xié)會(huì)(intercargo)剛剛發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2013年以來(lái)的10年里，在26艘散貨船上遇難的104名海員中，超過(guò)三分之二的人死于貨物液化。
該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)適用于1萬(wàn)載重噸以上的船舶，數(shù)據(jù)顯示，盡管在此期間散貨船的數(shù)量增加了30%，達(dá)到約1.3萬(wàn)艘，但提高安全性和減少船舶損失的大趨勢(shì)是明顯的。但intercargo表示，需要做更多的工作來(lái)防范貨物液化和停飛的風(fēng)險(xiǎn)，這是造成船舶損失的兩個(gè)主要原因。
因液化而損失的5艘散貨船中，有4艘運(yùn)載鎳礦石;其中一艘載有鋁土礦。然而，這五艘船造成了70人死亡，占總數(shù)的67.3%。另一方面，停機(jī)坪占了損失船只的大部分，總共有12艘船只。
intercargo表示，液化可能隨著時(shí)間的推移而緩慢發(fā)生，也可能在沒(méi)有預(yù)警的情況下瞬間發(fā)生。該協(xié)會(huì)警告說(shuō)，當(dāng)托運(yùn)人未能向船舶提供貨物托運(yùn)的正確詳細(xì)信息時(shí)，貨物故障的風(fēng)險(xiǎn)將大大增加。
intercargo運(yùn)營(yíng)經(jīng)理周先勇(joe)評(píng)論道:“作為全球干散貨航運(yùn)的代言人，intercargo決心幫助領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對(duì)這些事件。雖然報(bào)告強(qiáng)調(diào)了安全方面的改進(jìn)，但顯然仍有更多的工作要做，以使航運(yùn)更安全。我們必須繼續(xù)學(xué)習(xí)如何才能最好地保護(hù)海員以及船舶及其貨物免受損壞和損失。”
當(dāng)國(guó)際海運(yùn)固體散貨(imbsc)規(guī)則的修訂版于今年12月1日生效時(shí)，將采用一個(gè)新的術(shù)語(yǔ)——“動(dòng)態(tài)分離”——以及液化。后者適用于裝滿貨物的船艙，隨著振動(dòng)和船舶運(yùn)動(dòng)，貨物變成泥漿，而當(dāng)貨物中的水分遷移到表面時(shí)，就會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)分離。
這就產(chǎn)生了一種自由表面效應(yīng)，隨之而來(lái)的是泥漿的晃動(dòng)運(yùn)動(dòng)，取代了一些貨物，導(dǎo)致船舶產(chǎn)生不規(guī)則的滾動(dòng)周期或傾斜。根據(jù)imbsc規(guī)則的定義，有超過(guò)30種a類(lèi)貨物風(fēng)險(xiǎn)最大。
它們包括水泥、煤漿、銅和鉛精礦、鐵礦細(xì)粒、錳細(xì)粒、鎳礦和各種金屬渣。如果其水分含量超過(guò)貨物的“可運(yùn)輸水分限制”(tml)，則可能發(fā)生液化或動(dòng)態(tài)分離。
intercargo表示，在此期間，其他八艘散貨船的損失是由于各種機(jī)械故障和設(shè)備故障造成的。


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