自稱為“企業(yè)對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力倡議”的清潔貨運公司近日發(fā)布了最新報告，詳細說明了2019年集裝箱運輸減少碳排放的具體情況。
據(jù)一份聲明稱，該組織的17家主要承運人2019年的報告顯示，與2018年相比，干集裝箱的碳排放量減少了5.6%，冷藏船的碳排放量減少了2.5%，占全球承運能力的85%。
在這份報告中，清潔貨運公司還將太平洋貿(mào)易、亞洲貿(mào)易和北歐貿(mào)易航線的排放量進行了分類。報告顯示，美國的碳減排能力是歐洲的兩倍。特別值得一提的是，太平洋地區(qū)的貿(mào)易額同比下降了6%，而歐洲的貿(mào)易額同比下降了3%。
其他貿(mào)易，從亞洲到中東和印度/亞洲到地中海/黑海的碳排放量都減少了12%。
清潔貨運公司并沒有試圖在其報告中解釋為什么與最大船只的貿(mào)易會產(chǎn)生更高的碳水平，或者亞洲到中東和地中海地區(qū)如何將其碳排放削減到亞洲到北歐貿(mào)易的四倍，因為這些貿(mào)易中的許多船只都是在從亞洲到北歐和地中海的途中?？颗R時港口的船只。
《集裝箱新聞》聯(lián)系了清潔貨運公司尋求解釋，但未能聯(lián)系到該公司置評。
然而，一位著名的造船師告訴《集裝箱新聞》，數(shù)據(jù)確實顯示了一種趨勢，而且這種趨勢在很大程度上是朝著正確的方向發(fā)展的。對于一些不太顯眼的航線，比如往返于南美和非洲的航線，情況就不一定如此了。
從這些數(shù)字中也很難詳細知道在港口的等待時間、船只行駛的速度、天氣和旅途中遇到的其他情況。此外，這些數(shù)字還會受到很大程度上未知的使用率的影響。
然而，清潔貨運公司的聲明也指出，“清潔貨運公司按船只大小和類型劃分的成員名單顯示，船隊規(guī)模明顯增加，這導(dǎo)致該集團消耗的總?cè)加土吭黾印?rdquo;
該報告還解釋說，清潔貨運公司每年都會從集裝箱貨運公司收集數(shù)據(jù)，并產(chǎn)生特定航線的排放。有關(guān)詳情，只供清潔貨運會員瀏覽組織網(wǎng)頁：
承運商貿(mào)易航道二氧化碳（干貨和冷藏貨）排放量和清潔貨物平均排放量（以二氧化碳/teukm計算）
按承運人和平均清潔貨物（gsox/teukm）劃分的貿(mào)易線sox排放量
co2（干貨和冷藏箱）和sox按貿(mào)易航線和運輸方式的同比比較。
這一倡議得到了社會責(zé)任商業(yè)組織（bsr）的支持，該組織將負責(zé)向零碳排放的新轉(zhuǎn)型，包括貨主和班輪運營商在內(nèi)的許多公司都參與了從化石燃料向零碳排放轉(zhuǎn)型的合作。
clean cargo的會員公司中包括了大多數(shù)大型集裝箱航運公司，以及諸如mark & spencer、michelin和amazon等托運人，以及申克、kuehne + nagel、dsv和dhl等貨運代理。


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