由于紅海危機仍在持續(xù)，而且形勢每天都在變化，海運承運人發(fā)現他們的服務網絡極不穩(wěn)定，容易發(fā)生快速變化。
從邏輯上講，經過非洲航線的時間會增加，從亞洲到北歐的時間會多出一周多一點，進入地中海的時間會多出兩周。
“雖然這是一個嚴重的問題對于許多托運人,我們應該記住,這些中斷無法接近的造成流感大流行期間,“艾倫·墨菲指出sea-intelligence的ceo,他繼續(xù)添加,“我們[sea-intelligence]愿,電流容量前景充滿了高度的不確定性,然而,目前的數據表明,托運人可以預期在未來幾周危機對亞洲出口的能力。”
來源:sea-intelligence.com,sunday spotlight，第646期
根據最新的sea-intelligence分析，在亞洲-北歐，影響是相當明顯的，因為一些服務在短期內從亞洲出發(fā)等待改道，而一些服務顯然很晚才到達亞洲，從而導致1月中旬幾周的快速短缺，現在預計1月22日那一周的運力將急劇下降。
據丹麥分析師稱，12月底/1月初的運力激增更多的是原產地延誤的產物，不應引起太多關注，而亞洲-地中海和亞洲-北美東海岸也出現了類似的趨勢，但要早一周。
墨菲總結說:“盡管如此，人們還是傾向于稱這是一場災難，但當當前的危機被置于供應鏈在大流行中斷期間不得不忍受的背景下時，這種語言將是不合適的。”


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