rightship 是一家提供安全、可持續(xù)發(fā)展和社會責任實踐方面專業(yè)知識的數字海事平臺，宣布更改其船舶檢驗年齡觸發(fā)條件。
為了應對不斷變化的市場狀況以及干散貨和雜貨領域持續(xù)存在的安全風險，rightship將采取分階段的方法，要求盡早對船舶進行檢查。
這一變化反映了 rightship 對提高安全標準、減少事故和促進可持續(xù)海上運營的持續(xù)承諾，并建立在一致的客戶反饋基礎上，要求船舶檢查以識別風險并提出緩解措施。
增強安全性的兩階段方法
這項新政策將于2025年3月31日開始分階段實施：
第 1 階段 (2025 年)：rightship 對干散貨和雜貨船檢查的觸發(fā)年齡將從 14 年更改為 12 年，此后每年需要進行可接受的 rightship 檢查。 第二階段（2026年）：船齡門檻將進一步降低，要求對船齡10年或以上的船舶進行檢查。 此外，rightship 將要求 8,000 載重噸以下的船舶接受類似的檢查，使全球干散貨和雜貨船隊的安全標準更加一致。
“我們決定分階段將檢查年限從 14 年降低到 10 年，反映了利益相關者希望對船舶進行更多實物檢查，以應對干業(yè)部門在實現卓越運營方面面臨的挑戰(zhàn)。這一變化體現了我們對提高全球安全標準的承諾，并且是在關鍵時刻進行的，因為全球干散貨船隊目前平均船齡為 14.7 年，并且將繼續(xù)增長，”rightship 首席海事官 christopher saunders 解釋道。
他補充道，“數據顯示，rightship 檢查的表現與滯留和事故風險之間存在很強的相關性。”
rightship 表示，這一更新是由老化船舶風險的證據推動的，并基于過去 12 個月的廣泛行業(yè)對話。
rightship 數據顯示，與其他行業(yè)相比，干散貨行業(yè)在關鍵安全指標方面落后，其中散貨船的事故發(fā)生率最高2，為 1.49%，其次是石油（0.96%）和液化天然氣（0.89%）。干散貨的死亡率明顯更高，死亡率為 0.42%，超過液化天然氣和液化石油氣船舶 (0.14%)。此外，散貨船的港口國管制滯留率為4.69%，是油輪的四倍，凸顯了散貨船運營的重大安全問題。
rightship 對船舶尺寸和船齡的分析表明，散貨船的船齡與安全風險增加之間存在很強的相關性，特別是在船舶超過 10 年之后。


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