據(jù)alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，全球正在運(yùn)營(yíng)的集裝箱船數(shù)量共計(jì)6789艘(其中5984艘為純集裝箱船)，總運(yùn)力為2857萬teu，折合約3.4億載重噸。
2023年1月1日到2024年1月1日的一年間，全球集裝箱船增加了271艘，運(yùn)力增加214萬teu，同比增長(zhǎng)8.2%，疫情期間的訂單潮仍在不斷交付。
據(jù)alphaliner數(shù)據(jù)，前十二大班輪公司分別是：地中海航運(yùn)(第1)、馬士基航運(yùn)(第2)、達(dá)飛海運(yùn)(第3)、中遠(yuǎn)海運(yùn)(第4)、赫伯羅特(第5)、one(第6)、長(zhǎng)榮海運(yùn)(第7)、hmm(第8)、陽明海運(yùn)(第9)、以星航運(yùn)(第10)、萬海航運(yùn)(第11)、太平船務(wù)(第12)。
其中地中海航運(yùn)(msc)是2023年全球船隊(duì)擴(kuò)張的領(lǐng)軍角色，該公司在去年共接收了14艘24000teu的超大型集裝箱船以及26艘15250—16550teu不等的新巴拿馬型船。
這意味著msc僅在過去12個(gè)月內(nèi)就增加了超過100萬teu的運(yùn)力，占到全球運(yùn)力增量的47.4%，并且其單單一年內(nèi)增加的運(yùn)力就足以躋身到全球排行的第八名。
據(jù)了解，在1月4日接收一艘16550teu的名為msc orsola的新造船后，msc所掌控的運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到了驚人的5649028teu。相較于目前馬士基的4139473teu多出了1509555teu。
150萬teu的運(yùn)力差值幾乎與目前世界排名第七的長(zhǎng)榮海運(yùn)所掌控的運(yùn)力相當(dāng)。更是多于世界排名第八的hmm(783732teu)和世界排名第九的陽明海運(yùn)(708591teu)的運(yùn)力總和。
相比之下，排名第二的馬士基(msk)運(yùn)力表現(xiàn)稍顯低迷。馬士基船隊(duì)運(yùn)力在去年減少了112,500 teu(-2.7%)。在新船方面，馬士基的新船訂單量不多，僅有36艘船，相當(dāng)于運(yùn)力45.3 萬teu。
而達(dá)飛輪船(cma)的運(yùn)力在2023年不僅運(yùn)力增長(zhǎng)了5.4%，目前還持有110艘新船訂單，新船運(yùn)力相當(dāng)于120萬teu。因此，未來達(dá)飛輪船仍有望超越馬士基，成為全球第二大集運(yùn)公司。

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