msc今年4月推出的從亞洲到歐洲的新定期多式聯(lián)運(yùn)解決方案，已將其首批集裝箱通過(guò)塊狀列車(chē)從東方港港(vostochniy)運(yùn)往俄羅斯圣彼得堡。
由于4月份蘇伊士運(yùn)河堵塞事件和大流行導(dǎo)致歐洲港口持續(xù)擁堵，導(dǎo)致海運(yùn)服務(wù)無(wú)法獲得艙位，一些貨主越來(lái)越傾向于使用鐵路運(yùn)輸。
此外，近年來(lái)，越來(lái)越多的貨主通過(guò)陸路將集裝箱從東方運(yùn)往西方，其中包括從中國(guó)發(fā)端、通過(guò)鐵路運(yùn)往歐洲的大量貨物。
在這種背景下，該公司推出了taiga服務(wù)，該服務(wù)將msc的亞洲內(nèi)部航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、俄羅斯的鐵路服務(wù)以及歐洲的短海支線網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起。
一個(gè)單一的包裹提供連接從中國(guó)，韓國(guó)和日本到各種地點(diǎn)的西北大陸，歐洲。
從亞洲出發(fā)，通過(guò)msc的“金角”(golden horn)和“日出”(sunrise)服務(wù)，將貨物運(yùn)往俄羅斯兩個(gè)最大的集裝箱港口:東方港港(vostochniy)和符拉迪沃斯托克(vladivostok)。
貨物隨后通過(guò)散裝火車(chē)在13天內(nèi)運(yùn)輸?shù)绞ケ说帽?，然后通過(guò)該公司的maroc express和波羅的海環(huán)線7服務(wù)轉(zhuǎn)運(yùn)到其他西北大陸和北歐港口，如安特衛(wèi)普、不來(lái)梅港、鹿特丹和勒阿弗爾在4至7天內(nèi)。
msc日內(nèi)瓦總部的貿(mào)易經(jīng)理salvatore scotto di santolo表示:“客戶對(duì)這個(gè)新解決方案的反應(yīng)非常積極，目前的運(yùn)量足夠大，所以我們可以運(yùn)行到圣彼得堡的專用列車(chē)，而不是依賴于現(xiàn)有的鐵路時(shí)刻表。”
“這意味著為我們的客戶增加了靈活性，這在當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期非常值得贊賞。”
通過(guò)海運(yùn)和鐵路的聯(lián)合解決方案，從上海到圣彼得堡的貨運(yùn)總運(yùn)輸時(shí)間是24天，相比之下，海運(yùn)需要41天。
此外，鐵路服務(wù)的使用非常穩(wěn)定，因?yàn)樗皇芴鞖鈼l件的影響，增加了服務(wù)的可靠性。
歐盟統(tǒng)計(jì)局(eurostat)的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)成為歐盟最大的貿(mào)易伙伴，中國(guó)對(duì)歐盟的出口較2019年增長(zhǎng)了5.65%。


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