全球公共衛(wèi)生和經(jīng)濟危機正深刻影響全球海上運輸和貿(mào)易前景。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(下稱貿(mào)發(fā)會議)發(fā)布的最新報告預計，2020年全球海上貿(mào)易量將大幅下降。同時，新一輪疫情反撲的背景下，海上貿(mào)易短期復蘇前景也不容樂觀。
貿(mào)發(fā)會議日前發(fā)布的《2020海運回顧》報告預計，2020年全球海上貿(mào)易量將大幅下降4.1%，在疫情造成的供應鏈中斷、需求萎縮和全球經(jīng)濟不確定性的背景下，海上貿(mào)易正受到供需兩端的雙重沖擊。
突如其來的疫情讓原本就已慘淡的海上貿(mào)易雪上加霜。報告稱，2019年全球范圍內(nèi)持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢和高度的政策不確定性削弱了全球經(jīng)濟產(chǎn)出和商品貿(mào)易的增長，使全球海上貿(mào)易增長幾乎陷入停滯，達到自2008年全球金融危機以來最低水平。
網(wǎng)絡圖。
報告顯示，2019年全球海上貿(mào)易量同比增長0.5%，遠低于2018年2.8%的增長；全球國內(nèi)生產(chǎn)總值增速放緩至2.5%，低于2018年的3.1%，且比2001年至2008年的歷史平均水平低1.1個百分點。
貿(mào)發(fā)會議指出，亞洲地區(qū)在全球海上貿(mào)易舞臺上占據(jù)主導地位。2019年，該地區(qū)貨物裝載量占全球的41%，貨物卸載量占全球62%。此外，在今年載重噸位排名前20位的船舶擁有國中，也約有一半位于亞洲。
受疫情封鎖措施和通行限制等因素影響，報告稱，在造船、航海等方面很活躍的亞洲國家里，貿(mào)易交付有所減少，港口出入貨物運輸也出現(xiàn)擁堵等情況。但貿(mào)發(fā)會議表示，目前東亞地區(qū)的貿(mào)易狀況相對好于西亞、南亞等地區(qū)，且該趨勢自今年7月以來尤為明顯。
中國現(xiàn)代國際關系研究院研究員陳鳳英在接受中新社記者采訪時表示，中國疫情的有效控制和經(jīng)濟的強勁復蘇對東亞地區(qū)海上貿(mào)易狀況的好轉(zhuǎn)起到了重要支撐作用。“下半年以來，中國進出口貿(mào)易情況明顯回暖，拉動了該地區(qū)的貿(mào)易增長。同時，與歐洲和美國等地區(qū)的疫情相比，日本與韓國等國疫情相對較輕，也為東亞地區(qū)的海運貿(mào)易恢復創(chuàng)造了有利條件。”
陳鳳英指出，相比東亞，南亞、西亞各有“苦衷”。南亞地區(qū)中，印度疫情仍在持續(xù)蔓延；西亞是油氣等大宗商品的供應地，石油等大宗商品價格的下跌，一定程度上阻礙了其貿(mào)易的恢復。
報告還指出，中國是與全球聯(lián)系最為緊密的國家，今年一季度，其班輪運輸聯(lián)通性指數(shù)較2006年基準年提高了56%。在班輪運輸聯(lián)通性排名前10的港口中，有5個位于中國。在陳鳳英看來，中國與其他地區(qū)海上貿(mào)易的密切聯(lián)系，為中國對其他地區(qū)的經(jīng)濟互相拉動作用提供了有利契機。疫情期間，中國與東盟貿(mào)易投資雙雙實現(xiàn)高增長即是典型的例子。
未來，全球海上貿(mào)易前景如何？貿(mào)發(fā)會議表示，隨著多國疫情反彈，全球海上供應鏈、航運網(wǎng)絡、港口經(jīng)貿(mào)活動等或面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)，如果疫情持續(xù)惡化，海上貿(mào)易量可能會出現(xiàn)更大幅度的下降，危及增長前景。
考慮當前仍存在的諸多不確定性，貿(mào)發(fā)會議表示，預測復蘇的時機和貿(mào)易規(guī)模的增長情況仍頗具挑戰(zhàn)性。但貿(mào)發(fā)會議也指出，盡管疫情前期對海上貿(mào)易造成沖擊，但疫情的暴發(fā)也加速了海上貿(mào)易相關行業(yè)和供應鏈的轉(zhuǎn)型和應對，疫情不再持續(xù)惡化的樂觀情況下，海上貿(mào)易可能在2021年開始恢復增長。


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