6月份，從中國(guó)到北美和北歐的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸需求繼續(xù)打破紀(jì)錄。在紅海沖突造成全球供應(yīng)中斷之際，進(jìn)口商急于保護(hù)供應(yīng)鏈。
本周公布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月份從中國(guó)運(yùn)往北歐的集裝箱貨運(yùn)量為80萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是該行業(yè)有史以來(lái)最高的月度數(shù)據(jù)。
雖然從中國(guó)到北美的貿(mào)易并沒(méi)有創(chuàng)下歷史新高，但它仍然是6月份集裝箱運(yùn)輸量的最高紀(jì)錄，達(dá)到136萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這使得2024年6月成為有記錄以來(lái)第八高的月份，僅次于2020年底和2021年covid-19大流行高峰期的非凡出貨量。
“紅海的沖突給海洋供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)季節(jié)性帶來(lái)了重大變化，憂心忡忡的托運(yùn)人在今年早些時(shí)候爭(zhēng)先恐后地進(jìn)口盡可能多的貨物。托運(yùn)人評(píng)估了紅海沖突對(duì)海洋供應(yīng)鏈的影響，并沒(méi)有準(zhǔn)備好冒重復(fù)大流行年份混亂的風(fēng)險(xiǎn)，這意味著我們?cè)诘谌径葌鹘y(tǒng)旺季之前看到了破紀(jì)錄的中國(guó)主要海運(yùn)貿(mào)易量，”xeneta首席分析師peter sand表示。
創(chuàng)紀(jì)錄的貨運(yùn)量與不斷上漲的運(yùn)費(fèi)之間的相關(guān)性
6月份創(chuàng)紀(jì)錄的交易量恰逢從遠(yuǎn)東到美國(guó)和北歐的平均現(xiàn)貨交易利率螺旋式上升。xeneta數(shù)據(jù)顯示，4月30日至7月1日期間，美國(guó)西海岸和東海岸的現(xiàn)貨價(jià)格分別上漲了144%和139%。同一時(shí)期，北歐的即期匯率上漲了166%。
桑德說(shuō):“托運(yùn)人希望保護(hù)供應(yīng)鏈，而這也帶來(lái)了沉重的代價(jià)。5月和6月的大量貨運(yùn)量導(dǎo)致亞洲港口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢\(yùn)費(fèi)急劇飆升。
“那些匆忙進(jìn)口的托運(yùn)人可能花費(fèi)的錢(qián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了他們的預(yù)期，但他們顯然認(rèn)為，為了在今年晚些時(shí)候降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)水平，付出這樣的代價(jià)是值得的。”我們看到，發(fā)貨人早在5月份就開(kāi)始進(jìn)口圣誕商品，因?yàn)樗麄儧](méi)有后知后覺(jué)——他們需要立即采取行動(dòng)。”
需求可能已經(jīng)見(jiàn)頂
有跡象表明，從中國(guó)到北美和北歐的集裝箱航運(yùn)需求的創(chuàng)紀(jì)錄水平可能已經(jīng)見(jiàn)頂。
從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸和東海岸的平均即期匯率目前正在走軟，自7月1日以來(lái)分別下降了17%和3.2%。從遠(yuǎn)東到北歐的平均即期匯率略有走強(qiáng)，但自7月31日以來(lái)已小幅下跌1.6%。
sand表示:“從中國(guó)到北美和北歐的主要貿(mào)易中，破紀(jì)錄的貿(mào)易量與現(xiàn)貨市場(chǎng)的發(fā)展之間存在明顯的相關(guān)性。
“如果我們現(xiàn)在看到現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在8月份走軟，那就意味著我們也已經(jīng)看到了海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸需求的峰值，在通常應(yīng)該是旺季的7月和8月，貨運(yùn)量應(yīng)該會(huì)下降。”


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