在vlcc領(lǐng)域，凈化器的普及率最高，現(xiàn)有的vlcc車隊(duì)中，有31%已安裝了廢氣凈化系統(tǒng)(egcs)， 7%正等待安裝。此外，目前已有32%的vlcc訂單預(yù)計(jì)將安裝該技術(shù)。
gibson在最近的一份報(bào)告中表示:“這意味著到今年年底，近40%的vlcc船隊(duì)將安裝洗滌器。”
“盡管對(duì)于大型油輪來(lái)說(shuō)，洗滌器的使用量非常大，但我們不太可能看到進(jìn)一步的指數(shù)式增長(zhǎng)。主要洗滌器制造商報(bào)告稱，去年新洗滌器訂單大幅放緩。”
預(yù)計(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也將加強(qiáng)對(duì)洗滌設(shè)備的審查。到目前為止，禁止使用洗滌器的港口名單被認(rèn)為是廣泛的，特別是禁止使用開(kāi)環(huán)洗滌器。
gibson指出，似乎“不可避免”的是，今后對(duì)洗滌器的限制只會(huì)越來(lái)越多。
gibson表示:“然而，就目前而言，盡管油輪的供需狀況仍然嚴(yán)重失衡，但即使洗滌器溢價(jià)適中，也可能意味著維持運(yùn)營(yíng)，盈利高于運(yùn)營(yíng)成本。”
事實(shí)上，洗滌器的經(jīng)濟(jì)效益再次變得積極，高硫燃料油(hsfo)和極低硫燃料油(vlfo)之間的價(jià)差已經(jīng)擴(kuò)大到每公噸(pmt) 80美元至100美元左右，超大型集裝箱船的洗滌器節(jié)約成本攀升至每天5000美元以上。
在2019年12月至2020年1月期間，hsfo與vlfo相比，洗滌噸位船東享受了相當(dāng)大的折扣，在主要加油樞紐的平均每噸250至300美元。
然而，大流行導(dǎo)致的油價(jià)暴跌意味著，2020年4月至11月間，油價(jià)差降至每噸40至60美元。
對(duì)于洗滌噸位而言，這意味著燃燒hsfo所節(jié)省的成本從2020年1月的每天1.6萬(wàn)美元降至去年大部分時(shí)間的每天3000 - 4000美元。


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