法國再保險(xiǎn)公司scor估計(jì)，2021年“ever given”號(hào)集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河擱淺的索賠金額將超過20億美元。
去年 3 月運(yùn)河被堵了 6 天，是本世紀(jì)航運(yùn)業(yè)最引人注目的事故。這艘船在埃及水域停留了三個(gè)月，蘇伊士運(yùn)河管理局和船東 shoei kisen kaisha 就該事件的賠償問題陷入了爭(zhēng)論。 7 月獲釋后，這艘船慢慢駛往北歐，卸下延誤了很多的貨物，然后通過運(yùn)河返回中國北部，在那里進(jìn)行了大范圍的維修。
scor 負(fù)責(zé)海洋和能源再保險(xiǎn)的首席承保官西爾萬·高登（sylvain gauden）在一份研究停飛總體影響的新報(bào)告中表示：“ever given 巨頭的停飛向世界展示了我們經(jīng)濟(jì)體系的隱藏現(xiàn)實(shí)。”
gauden 講述了去年 3 月 23 日巨型 ever given 進(jìn)入北上的車隊(duì)時(shí)所面臨的情況。
一些沙子和風(fēng)可能會(huì)導(dǎo)致全球規(guī)模的悲劇
gauden 解釋說，沙塵暴、能見度低、強(qiáng)烈的南風(fēng)和一些誤傳共同使 ever given 在狹窄的航道中加速，使其無法機(jī)動(dòng)。 400米長(zhǎng)的船從一側(cè)滑到另一側(cè)，最終橫穿運(yùn)河，擋住了航路。
“最大的教訓(xùn)是，一些風(fēng)沙可能會(huì)導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的悲劇。這表明了我們經(jīng)濟(jì)和社會(huì)模式的脆弱性，”高登說。
總的來說，世界上最大的再保險(xiǎn)公司之一 scor 估計(jì)總共有多達(dá) 400 艘船只被封鎖，許多其他船只決定完全避開該地區(qū)，并通過好望角采取更長(zhǎng)的路線。
“作為再保險(xiǎn)公司，我們需要衡量我們的潛在風(fēng)險(xiǎn)敞口。集裝箱船越來越大，但同時(shí)集裝箱短缺。這導(dǎo)致一些托運(yùn)人使用不充足的散貨船運(yùn)輸貨物，”scor 全球海運(yùn)和運(yùn)輸主管 gregory delaisse 評(píng)論道。
擱淺的索賠包括對(duì) ever given 的物理損壞、蘇伊士運(yùn)河管理局的收入損失、打撈作業(yè)的成本以及受阻船舶的船東和承租人的業(yè)務(wù)中斷、易腐爛貨物的損失和貨物延誤，以及以及對(duì)運(yùn)河本身的破壞。
scor表示，要解決ever given的索賠還需要很多年。
“再保險(xiǎn)公司將不得不承擔(dān)大部分索賠，金額可能超過 20 億美元，”scor 表示。
根據(jù) marinetraffic 的說法，ever given 目前在臺(tái)灣海峽，開往深圳，并堅(jiān)定地返回承租人 evergreen 的常規(guī)亞歐貿(mào)易航線上運(yùn)營。


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