bimco正在調(diào)整目前使用的shipman 2009協(xié)議，以適應于自主駕駛船舶運營的合同范本，但是目前缺乏常規(guī)運行的自主駕駛船舶，沒有實踐經(jīng)驗，這意味著標準合同將隨著該行業(yè)的發(fā)展和推進而不斷調(diào)整改進，預計第一版合同將于2021年發(fā)布。
從港口和船舶優(yōu)化到電子提單，航運業(yè)的數(shù)字化在許多方面都得到了體現(xiàn)。但是，似乎經(jīng)常引起最大爭議的問題是自主駕駛船的開發(fā)和運營。
bimco表示，要想讓這些船舶在行業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)框架內(nèi)運營，它將需要標準合同。
這些將不是租船合同，至少當前如此。有，因為自主船舶的建造是為了在其整個工作周期內(nèi)為專門的行業(yè)服務。
訂造第一代自主駕駛船舶的公司在大多數(shù)情況下不是“海運”相關公司，而是運輸服務用戶。
bimco預計，第一批自主船舶由第三方船舶管理公司運營，他們不僅可以擔任船舶的技術管理人員，還可以為遠程控制中心和人員提供岸上或船上操作船舶的服務。
bimco的回應是為其廣泛使用的ship man 2009協(xié)議開發(fā)了一個特別改編的版本。
船舶管理部門已經(jīng)熟悉船舶管理人員的“以服務為基礎”的結(jié)構(gòu)，增加與船舶有關的自主服務，并為遙控中心的操作和人員配備規(guī)定，這是一項相對容易的任務。
根據(jù)目前的預測，到2021年底，第一批載貨自主駕駛船將在某些國家的領海內(nèi)作業(yè)。這些船很可能從第一次下水開始就有一名船員在船上，但很快就會過渡到從遠程控制中心操作。
完全不依賴遙控中心的自主船舶可能需要很多年的時間。但是技術發(fā)展迅速，當前認為不可能的都可能實現(xiàn)。
bimco在創(chuàng)建目前被稱為“ auto ship man”的過程中，面臨的挑戰(zhàn)是目前沒有自主船舶在運營。新協(xié)議的許多規(guī)定都是基于假設和期望。
但是，bimco非常幸運能夠受益于三家船舶管理公司——威爾森（wilhelmsen）；香港中外運（anglo eastern）和nyk lng shipmanagement ——所有三家公司都在從事自主船舶開發(fā)項目，并有itic和gard在保險和責任方面的寶貴意見，以及hfw提供的法律咨詢。
《autoshipman》將于明年出版，bimco預計它將受到一個規(guī)模不大但具有開拓性的市場的歡迎。
毫無疑問，在《autoshipman》出版后不久的幾年里，我們將了解到操縱自主船舶的現(xiàn)實情況，這些船舶的使用可能會擴展到國際貿(mào)易。bimco說，隨著我們了解的更多，我們將改進和改造《autoshipman》，以滿足這一新興技術的需求。


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