上周，干散貨船和油輪新造項目乏人問津。
干散貨船方面，盡管新造船價格更具競爭力，但需求下降。今年迄今僅新增81艘訂單，目前手持訂單總數(shù)為603艘。而在買家看來，二手船價格仍具吸引力，因此新造船詢價仍然稀少。
目前已確認的訂單包括3艘18.2萬載重噸的好望角型散貨船，兩艘由jmu建造，另一艘由namura建造，前兩艘將在2021年交付，后一艘在2022年5月交付。
英國scotline在荷蘭royal bodewes船廠訂造了第二艘4800載重噸多用途船，該船將于2021年11月交付。
油輪方面，市場對新船的興趣依然不足。今年迄今為止，油輪新訂單僅有97艘，較去年同期的123艘明顯減少。
預計這一趨勢不會在今年最后一個季度發(fā)生顯著變化。來自bancherocosta的信息顯示，尼日利亞國家石油公司與尼日利亞海底貿易公司（ocean bed trading）合資成立的西非液化石油氣運輸公司（west africa lpg）向韓國現(xiàn)代尾浦船廠訂購了2艘23000立方米的lng船，每艘價值3840萬美元，分別于2022年7月和9月交貨。
對于二手船交易市場，船舶經紀公司allied shipbroking表示：
業(yè)界對今年最后一個季度持樂觀態(tài)度，可以預計未來幾個月二手船交易市場將相當活躍。干散貨船方面，雖然交易數(shù)量較少，但大型船表現(xiàn)較好，特別是好望角型船。
油輪方面，盡管船東收益不佳，但上周交易出乎意料地繼續(xù)高漲，有大量的大型船舶易手，可以預計近期將有大量新的交易。


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