隨著歐盟擬從明年開(kāi)始將航運(yùn)納入排放交易體系（ets），集裝箱班輪巨頭馬士基近日宣布，計(jì)劃從明年第一季度起，向客戶征收碳排放附加費(fèi)，以分?jǐn)傋袷豦ts成本，確保透明度。
去年7月中旬，歐盟委員會(huì)提出了fit for 55一攬子計(jì)劃。
作為幾項(xiàng)立法提案的一部分，委員會(huì)建議將航運(yùn)納入歐盟碳排放交易體系（eu ets）。eu ets使用“配額與交易”原則運(yùn)作。
對(duì)包括在內(nèi)的工廠、發(fā)電廠、船舶和其他實(shí)體可以排放的溫室氣體排放總量設(shè)定上限。
隨著時(shí)間的推移，上限降低，從而導(dǎo)致總排放量逐漸減少。在上限內(nèi)，不同的實(shí)體購(gòu)買可以相互交易的配額。在歐盟委員會(huì)提出其ets提案近一年后，該立法尚未獲得通過(guò)。
歐盟的立法程序要求歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)雙方就聯(lián)合立法文本達(dá)成一致。
這個(gè)過(guò)程要求首先在兩個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)部達(dá)成一致。
今年6月份，歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)相繼對(duì)次立法達(dá)成談判立場(chǎng)，目前根據(jù)法案中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，三方仍在進(jìn)行會(huì)談和談判。
“遵守ets的成本可能會(huì)很大，因此會(huì)影響運(yùn)輸成本。
預(yù)計(jì)隨著修訂后的立法生效，在ets中交易的歐盟配額（eua）的波動(dòng)性可能會(huì)增加。
確保透明度，我們計(jì)劃從2023年第一季度開(kāi)始將這些費(fèi)用作為獨(dú)立附加費(fèi)征收?！?br>馬士基亞洲/歐盟網(wǎng)絡(luò)與市場(chǎng)主管塞巴斯蒂安·馮·海恩（sebastian von hayn）在其網(wǎng)站上給客戶的一份報(bào)告中表示。
根據(jù)馬士基網(wǎng)站信息，征收附加費(fèi)最低為從北歐到遠(yuǎn)東航線的集裝箱將加收99歐元的附加費(fèi)，冷藏集裝箱加收149歐元的附加費(fèi)。
從南美洲西海岸到歐洲航線將征收最高的附加費(fèi)，普通集裝箱運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)為213歐元，而冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)將為319歐元。


歐洲空派可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題
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